■どんな感じ?

予想どおり4気筒エンジンに比べるとなめらかさは一歩及ばないが、このピュアテック130はハードにプッシュしても低回転域の洗練性は失われない。

ボトムエンドのパワー・デリバリーには少し我慢が必要だが、10.8秒と公表される0-100km/hタイムよりも体感的には速く感じる。

オートマティックは用意されず、6速のマニュアル・ギアボックスのみとなるが、トルク・カーブに対して適切なギア・レシオだといえる。

トップに入れると、ピカソはクルーザーとして適切な振る舞いを見せる。タイヤ・ノイズもほとんど聞こえてこない。

唯一の不満はフロント・ガラス周辺から聞こえるウインド・ノイズだ。これさえなければ、さらに落ち着きをもたらしていたに違いない。

操舵に関しては先読みしやすく、ステアリングの重みも適切。ワインディングや市街地を問わず ‘ちょっと努力すれば’ 気持ちのいい身のこなしをしてくれるのがいい。

ボディ・ロールは車格が車格だけに決して小さくはないが、なにも身のこなしがルーズというわけではない。ただし路面のバンプは拾いやすく、シトロエンのスポーティさよりも安定感を優先させたという主張はやや信じがたい。

特徴的な外観のうち、キラキラと輝くLEDライトとシャープなノーズには好感が持てる。また柔らかいタッチの素材を組み合わせた複合的な内装など、凝っている部分も多い。

(ゴルフSVのほうが優れているが)4人の大人が座った場合も快適な広さが確保されており、シート・アレンジの柔軟性も高い。

またシートを前にスライドさせた状態で630ℓもの荷室が出現するのも、この車格として十分に実用的だといえる。

■「買い」か?

ディーゼルよりも安価に買えるうえ、同じくらいの燃費であることを考えると、購入を考える価値はある。

ミドル・サイズのMPVの購入をお考えならばC4ピカソ・ピュアテックは候補の中でも上位に入る確率は高いといえよう。

ただAUTOCARとしての最終的な結論は、フォードC-マックスがデビューするまで待っていただきたい。

(ジョン・ハウエル)

シトロエンC4ピカソ1.2ピュアテック

価格	£18,270(350万円)
最高速度	201km/h
0-100km/h加速	10.1秒
燃費	20.0km/ℓ
CO2排出量	115g/km
乾燥重量	1280kg
エンジン	直列3気筒1199ccターボ
最高出力	131ps/5500rpm
最大トルク	23.5kg-m/1750rpm
ギアボックス	6速マニュアル