「ブリキのカタツムリ」誕生物語

まるでテスト車両のような粗削りな外観だが、TPV（Toute Petite Voiture：超小型車）は実際には量産モデルだった。

1934年の破産後、シトロエンは主要債権者であったミシュランに買収された。このタイヤメーカーは、フランスの農村部を活性化させ、かつ人々が手頃な価格で買えるクルマを開発するようシトロエンに求めた。

よく知られているように、このクルマは、木靴を履いた農家2人と50kgのジャガイモ、あるいはワインの樽1つを積載し、60km/hの速度で走行しながら、燃料消費量が100kmあたりわずか3L（33km/l）で済むように設計された。また、耕したばかりの畑を横断する際、かごに入った卵を割らずに運べること、そして機械の知識がない人でも修理できることが求められていた。

この片目のような外観のTPVは1939年までに完成し、シトロエンのルヴァロワ工場で最初の250台の生産が開始された。初めて出荷されたのは9月2日だが、その翌日、英国とフランスはナチス・ドイツに対して宣戦布告した。同年のパリ・モーターショーは中止となり、TPVの発売も見送られた。

TPVから2CVへ　約40年続いた生産

TPVは約100台が顧客に引き渡されたと伝えられているが、ナチスによるフランス侵攻と占領を受けて、敵の手に渡らないよう国内各地で多くの車両が隠され、偽装された。

シトロエンとピエール＝ジュール・ブーランジェ社長は勇敢な抵抗運動を展開し、ナチスによるTPVの検査を阻止するためにあらゆる手を尽くした。

戦争が終結すると、開発は再開された。世界の情勢の変化に伴い、材料や設計は大きく変化した。その一例として、アルミニウムが高価になりすぎたため、スチールへの切り替えが行われた。

しかし、米国からの資材供給が、新たに国有化されたルノー社とその新型車4CVに振り向けられたため、開発は停滞を余儀なくされた。

量産型2CVは、1948年のパリ・モーターショーで世界に初公開された。生産は1年後に始まり、1990年まで続き、その累計販売台数は500万台を超えた。

画像　伝説の名車「ブリキのカタツムリ」が現代に復活！ 【シトロエン2CVコンセプトを詳しく見る】　全73枚