若干の古さが好ましさも生んでいる

後席の広さは充分。内装はダークトーンで薄暗いが、要所はソフトタッチ加工され、価格以上の質感にある。尖ったドアミラーは上級モデルへ通じる形状で、充足感を高める。

メーターモニターの表示は大きく見やすく、タッチモニターのサイズは丁度いい。運転支援システムのオン／オフも簡単。エアコンには物理スイッチが残され、複数のドライブモードで悩む必要もない。シンプルさが、むしろうれしい。

装備面では、コルサが一枚上手。ステアリングやシートにヒーターが仕込まれ、内装へ鮮やかな差し色が入り、安っぽさは抑えられている。素材選びにもコダワリを感じる。

エアコンは物理スイッチで操作し、ステアリングホイールにも複数のボタンが並び、ハンドブレーキはレバー式。現行型は2019年の登場で、若干の古さは滲むものの、それが好ましさも生んでいる。リアシートは狭いが。

多くの人が気負わず付き合いやすい性格

コルサは乗り心地に優れるが、姿勢制御には緩さがある。ステアリングの反応はマイルドで、遊びは若干多め。シフトノブの形状は独特で、シフトフィールは少し曖昧。スポーツ・モードは備わるが、変速時はステアリングを右手でしっかり握っていたい。

勢い良くカーブへ飛び込めば、リアタイヤからスキール音。操縦性の精度はほどほどだが、粘り強く身軽で、シートは身体を良く支え、挙動を把握すれば意のままに扱える。

動力性能は、イビザより上。6速目が備わり、ギア比もロングで、高速道路での快適性も褒められる。積極的に飛ばすようなスタイルには向いていないが、多くの人が、気負わず付き合いやすい性格といえる。どこか、懐かしさも漂う。

この続きは、スズキ・スイフト ｘ オペル・コルサ ｘ セアト・イビサ（2）にて。

画像　三原色が似合う小さなMT車　スイフト ｘ コルサ ｘ イビサ　208とルーテシアも　全140枚