RCZの実現には「5～6年」かかる？

プジョーはRCZビジョンのようなクーペの販売も検討しているが、その低重心なプロポーションは既存のEVプラットフォームや技術では実現が難しい。

このコンセプトカーのデザインは、内燃機関車の給油時間とほとんど変わらない時間で充電できる、薄型でエネルギー密度の高い全固体電池の使用を前提としているが、こうした電池は現時点ではまだ商業的に実用化されていない。

ファヴェ氏は、「これはウィッシュリスト（欲しいものリスト）です。わたし達に必要なのであり、たとえ5年か6年かかろうとも、いつかは実現したい。e-T16とはまったく別の話です」と述べている。

ファヴェ氏はまた、以前の『108』のようなAセグメントのエントリーモデルを新たに投入する可能性を否定した。

「（新型の）シトロエン2CVのように、他ブランドが得意とする市場セグメントに参入する計画はありません。価格面で下位の市場に降りるつもりはなく、むしろ上位市場を目指し、将来に向けてより高い価値と洗練されたデザインを提供していくつもりです」

伝統を守るためにすべきこと

この戦略により、欧州の大手メーカー数社からすでに大きな市場シェアを奪っている、コストパフォーマンス重視の中国ブランドとの競争から脱却できるという。ファヴェ氏は次のように説明した。

「これは価格を大きな武器とする中国メーカーのような競合他社に対抗するための戦略です。価格競争では勝てないことは分かっています。その理由は数え切れないほどあります。これが、わたし達が勝てない戦いであることは、皆さんもよくご存知でしょう」

「しかし、わたし達は実際に商業面での戦いに勝っています。デザイン、技術、イノベーションにおいて明確な姿勢を示すこと。それこそが、スポーティなクルマを生み出すというわたし達の本領です」

「プジョーには参照すべき伝統があります。この伝統を今後200年間も守り続けたいのであれば、ここ欧州の伝統や経済、雇用に貢献しているクルマを買うべきではないでしょうか」

「それもまた伝えるべきメッセージです。もしこの伝統を20年後も残したいのなら、どのブランドを買うか、それが欧州経済に貢献しているかどうかを考えることが、購入プロセスの一環となるべきでしょう」

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