電気が浸透した8代目の「5」

2023年5月26日に発表された新型のBMW 5シリーズ。その実車が本邦上陸を果たし、7月13日に販売が開始した。

既報の通り新型5シリーズの技術的な目玉となるのはパワートレインの電動化と最新のインターフェイスである。

今回導入される6モデルのうち半分が48Vのマイルドハイブリッド（MHEV）、残りの半分はBEV（電気自動車）となる。

今回お台場にあるBMW Tokyo Bayでアンベールされた新型5シリーズの実車はBEVのi5。プレスフォトでもおなじみのワインレッド系のボディカラーを纏っていた。そのスタイリングは、これまで写真で見ていたよりもいくぶん分厚いように思えた。

サイドシルやフロントリップといった車体の下縁をブラックアウトすることでボディ全体を薄く見せようという努力の跡が伺えるのである。

もちろんそれは床下にバッテリーを敷き詰めなければならないBEVと、すっきりした低めのボディを強調したいセダンの折衷点を追求した結果なのだと思われる。

それでも新型5シリーズの全高は先代に比べ36mmしか高くなっていない（1515mm）。それを考えれば「分厚くなった」というより「風格を増した」と表現すべきかもしれない。

もう1つ気になった造形はキドニーグリル周りだった。ダブルフェイス（上下2段のヘッドランプ）となった7シリーズとは違い、新型5シリーズの表情はコンサバな印象だが、黒塗りされたグリルはかなり複雑な形状をしている。なぜだろう？

センサー類の成果。自動駐車は200mまで可
フロントマスクの中央部分を埋め尽くす黒いグリル周りは、アイコニックグローと呼ばれるLEDランプが灯ると、いかにもBMWらしいすっきりした表情が現れる。だが黒塗りされた「顔」のパーツをよく見るとレーダーやセンサーが幅を利かせており、デザイナーの苦労の跡がうかがえた。

一方ボンネットの先端が長く伸び、まるで初代6シリーズのようにグリルが逆スラントしそうなくらい立ち上がった造形は、空力性能を少し犠牲にしてでもデザイナーが拘りたかった部分なのだという。電動化によってBMW培ってきた伝統が薄まることを避ける狙いがあるのかもしれない。

室内イメージの軸足　内燃機車に近く

室内の眺めも外観と同様で、イメージの軸足はこれまでのICE（内燃機）車にあるように感じた。センターコンソール上の極小のシフトノブやiドライブのダイヤルなど、BMWを乗り継いできたオーナーが違和感なく扱える設えになっている。

高性能カメラやセンサー類は現代BMWの特徴であるハンズオフ機能付きのADASのためだけにあるわけではない。新型5シリーズは7シリーズと同様に完全自動駐車が可能になる「パーキングアシスト・プロフェッショナル」を全車標準で装備している。

これは「自動駐車」という言葉から想像するよりカバレッジが広い機能で、自宅駐車場など事前に登録した最大200mまでの駐車操作をスマートフォンにより正確に操作できるという。

また新型5シリーズは車載カメラを利用した全方向に向けたドライブレコーダーも標準装備している点も新しい。

画像　新型5シリーズ、どう変わった？　先代の前期/後期と比べる【ディテール比較】　全115枚