最初の市販車ベースは1985年のE28

BMW M5のワゴンボディ『ツーリング』は、セダンと同じ価格2073万円で昨年第一四半期より日本導入が開始されている。この世代で復活したM5ツーリングとは、どういうクルマなのだろう。

Mの歴史を振り返ると、専用モデルとして1978年にデビューした『M1』を思い浮かべる方も多いだろう。しかしその一方で、BMWのカタログモデルをベースとして最初に登場したのは1985年に登場した『M5』（E28）である。

1981年に『M535i』（E28）を市場に送り出し、高性能セダンの需要があることを見極めたBMWが、Mモータースポーツで開発したM5をデビューさせたわけだ。

搭載されたエンジンはM1用に開発されたものをベースにメンテナンスを容易にし、かつ、燃料噴射装置をクーゲルフィッシャーからボッシュ・モトロニックに変更することで出力、トルクとも向上させてる。当然足まわりも性能に合わせて、スタビライザーの強化やビルシュタイン製コイルスプリングとダンパーを採用した（1986年まで）。

大きな変更はないエクステリア

エクステリアはE28と大きな変更はないものの、メッキ類をブラックアウトしたほか、フロントとリアにリップスポイラーが奢られている。一方でインテリアはレザーなどを多用し、上質なサルーンであることを強調した。つまりM5の始まりは使い古された言葉を用いるならば、『羊の皮をかぶった狼』と言えるのだ。

M5ツーリングのデビューも意外と早く、5シリーズの3世代目（E34）へ1992年に追加されたことに始まる。それ以降は第5世代で復活するものの（E60/61）、再びラインナップ落ちし、現行でよみがえった。なお、日本へ正規輸入されるM5ツーリングは今回が初となる。

1000Nmに達するV8ツインターボのPHEV

2024年8月にデビューした現行M5ツーリング（G99）に搭載されるのは、M専用のプラグインハイブリッドシステムである『Mハイブリッドドライブシステム』。

これは4.4リッターV型8気筒エンジンと、8速Mステップトロニックトランスミッションに電気モーターを組み合わせたもので、エンジンは、ツインスクロールターボ2機を向かい合うシリンダーの排気管をあえて跨いで配置することで、ターボラグを減少。

エンジンとモーターを合わせると最高出力は727hp、最大トルクは1000Nmとなる、0-100km/h加速3.6秒を実現。オプションのMドライバーズ・パッケージを装備すると最高速305 km/hに達するという。

またM5ツーリングは、最高速度140 km/hまで電気のみで走行も可能というのが大きな特徴。航続距離は約70kmとされる。

エクステリアデザインは、通常の5シリーズ・ツーリングよりも75mmワイド化されたフロントフェンダーとともに、M専用エアロバンパーやBMWアイコニックグローを備えた、M専用ブラックキドニーグリルなどで迫力を感じさせる。リアエンドも48mmワイド化されたフェンダーとともに、専用デザインのリアディフューザーなどが配されている。

画像　まさに羊の皮をかぶった狼！歴代初めて日本に正規輸入された『BMW M5ツーリング』　全55枚