アルファ・ロメオ・ジュニアに登場したひとつの到達点 限定モデル『イブリダ・スポルト・スペチアーレ』が支持される最大の理由

公開 : 2026.08.28 17:00

アルファ・ロメオらしさに溢れる動的質感

普段使いにちょうどいいサイズ感や実用性の高さ、そして塊感のあるデザインによって都会的な洗練された雰囲気も持ち合わせているジュニア。

とはいえブランドの成り立ちを考えれば『グランドツーリング=速やかなクルマ旅』こそ、そのパフォーマンスを堪能する最適な手段に違いない。

都市部だけでなく、高原の景色にもマッチするジュニアは、積極的に遠出したくなる。

我々はブレラ・レッドのボディが眩しいジュニア・イブリダ・スポルト・スペチアーレを駆って、緑豊かな景色と涼を求めて高原へと向かうことにした。

環境に配慮したテクノレザーとアルカンターラを巧みに組み合わせたインテリア。標準モデルとは一線を画す質感を手に入れた。

ドアを開けた瞬間、アルカンターラがほどよく主張するスポルト・スペチアーレ専用のインテリアが目に飛び込んできた。テクノレザーのサイドサポートを縁取るホワイトインサートがほどよいアクセントとなり、質感が高められている。

ステアリング上部と下部にアルカンターラを取り入れたコンビデザインのステアリング、ホワイトステッチも相まってスポーティさを演出。

そっとスロットルペダルを踏み込むと、最初はモーターのみの静かな走り出しを見せ、そこから自然な感じでガソリンエンジンがフェードインしてくる。

最初はDNAと呼ばれるドライビングモードのN(ナチュラル)を選択し、高速道路をひた走った。

1200cc直列3気筒ターボエンジンと21kWモーターによって構成されるパワートレインは、高速走行時においても充分以上の推進力をジュニアへ与える。

コンパクトなアルファ・ロメオというとシャシーとパワートレインともに活発な感じを想像するかもしれないが、ジュニアのそれはインテリアの落ち着いた雰囲気も手伝って、しっとりとした印象。

ステアリング上のACC(アダプティブクルーズコントロール)スイッチのおかげで、少々混みあった道路状況でもリラックスして長距離ドライブを楽しむことができた。

ワインディングロードを駆け抜けるジュニア。クルマに乗る者だけでなく見る者のことも楽しませてくれる。

だが高速道路を降りてワインディングがはじまると「これぞアルファ・ロメオ」というべきスポーティな一面が現れた。

記事に関わった人々

  • 執筆

    吉田拓生

    Takuo Yoshida

    1972年生まれ。編集部員を経てモータリングライターとして独立。新旧あらゆるクルマの評価が得意。MGBとMGミジェット(レーシング)が趣味車。フィアット・パンダ4x4/メルセデスBクラスがアシグルマ。森に棲み、畑を耕し蜜蜂の世話をし、薪を割るカントリーライフの実践者でもあるため、農道のポルシェ(スバル・サンバー・トラック)を溺愛。
  • 撮影

    神村聖

    Satoshi Kamimura

    1967年生まれ。大阪写真専門学校卒業後、都内のスタジオや個人写真事務所のアシスタントを経て、1994年に独立してフリーランスに。以後、自動車専門誌を中心に活躍中。走るのが大好きで、愛車はトヨタMR2(SW20)/スバル・レヴォーグ2.0GT。趣味はスノーボードと全国のお城を巡る旅をしている。

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