JCBファストラック・ツー・ワールド・ファステスト・トラクター

公開 : 2019.12.22 11:50

今回のロードテストは特別編。テストするのはトラクター、しかし世界最速のトラクターです。5tもの重量を250km/h目前まで引っ張るポテンシャル全開とはいきませんでしたが、ドライビング経験は満点にふさわしいものでした。

ロードテスト

この画像の記事へ

空力のため、床下の大部分はフラット化されているが、エキゾーストパイプは突き出している。リアにはアルミのワイドなディフューザーが備わり、前後のリフトを減らしてバランスを取る。パラシュートが備わるのもここだ。

フロントのボディワークは、エアを前輪周辺に導き、エンジンカウリングに沿って流すことで冷却性能を高める。それだけでなく、25kgもの氷を詰めた冷却タンクも備え、インタークーラーを通る吸気の温度を下げる。

大径ターボチャージャーとインテークマニフォールドの間には巨大な水冷インタークーラーが備わる。吸気はターボ通過時に280℃にも達するが、インタークーラー通過後は10℃にまで下がる。

ホイールはJCBの通常のトラクターと同じGKN製だが、サイズは小さく、切削加工した部材を溶接して強度を高めた。タイヤはバランスウェイトが必要だ。さもなければステアリングホイールが振られてしまうだろう。

4つあるインテークダクトのうち、最大のものはエンジンの吸気用で、右側は電動スーパーチャージャー用。下のふたつはエンジントーションダンパーと排気系の冷却用だ。

空力改善のため、ファストラック・ツーは市販トラクターより低く狭い。改修箇所は多く、ボンネットは市販モデルとサイズも形状も同じだが、軽量化のためにアルミをプレス加工している。

普通のトラクターが備えるコンプレッサーの代わりに、3本のダイビング用タンクを搭載。上の2本はブレーキ用で、下の1本はシフトチェンジ中もターボを回し続けるようにエキゾーストへエアを送る。

ボンネットの下は、農耕機械というよりレーシングカーのような眺め。ブースト圧5バールの巨大なターボや、4桁近い温度のガスを排出するためインコネルを素材として、部分的に3Dプリンターで成型した排気マニフォールドがそこにある。

JCB内製の672ユニットは7.2Lの直６で、記録達成時のスペックは1030ps／244.7 kg−m。過給圧5.0バールのターボと、電動スーパーチャージャーを備える。

コクピットの全景はこんな感じ。それを取り囲むのはガラスではなくポリカーボネートの、2枚の脱出用ハッチを持つ風防だ。

メインの計器盤となるディスプレイは、表示がさまざまに変更できるが、これが走行時のレイアウト。速度計とギアポジション、回転計、いくつかの温度計、そして赤く点滅する大きな警告灯だ。

多機能コントローラーは車載センサー群をチェックするよう設定され、あとはわかりやすく表示されたスイッチがいくつか設置される。始動はトグルスイッチをひねって行う。

クラシックなフェラーリを思わせるゲートが切られたシフターだが、それよりはかなりゴツい。各ゲートの先端には磁気センサーが備わり、段数によってトルクデリバリーが最適化される。レバーに取り付けられたボタンとカールコードは、無線の操作用だ。

FIA規格のコブラ製バケットシートは、レーシングカースペックで、5点ハーネスが組み合わされる。ロールケージが張り巡らされているが、ヘルメットをかぶっても有り余るほどのヘッドルームがある。

市販版ファストラックには4000と8000の2グレードがあり、今回の速度記録車は高性能版の8000がベース。8.4LのエンジンはフィンランドのAGCO製で、354ps／146.8kg−mを発生。最高速度69km/hは、市販トラクター最速だ。

市販されるベース車両と50％の部品を共用するが、細部に投入されるエンジニアリングはモータースポーツのレベル。空力を意識したボディとライト類は、とくに目を引くポイントだ。

空力の解析と開発は、ウィリアムズ・アドバンスト・テクノロジーが協力。フロントスプリッターやサイドパネル、リアディフューザーといった空力パーツは、レースフィールドで培われた技術の賜物だ。

リアタイヤに足をかければ、強度の低いボディを踏まなくてもキャビンに乗り込める。とはいえ、小さくてもステップが備わっていればもっと楽なのだが。

ガラスからプレキシガラスに置き換えられてもドアキャッチは流用された。また、ドアにはテープ留めの脱出ハッチが追加された。

結論：5tのウェイトを250km/h近くまで引っ張り上げる英国のエンジニアリングの粋。

カテゴリー１位：JCBファストラック・ツーWFT

カテゴリー２位：アリス・チャルマーズD19

カテゴリー３位：ルブラン・トラック−ター

カテゴリー４位：JCBファストラック8330

カテゴリー５位：ビッグトラック

もっと深堀り

おすすめ記事

最新海外ニュース

2026.06.11　

シビック・タイプRと肩を並べる速さ　ウェルズ・ヴェルティージュ 2.0R（2）　トラッドな英国製スポーツを再解釈

2026.06.11　

英国製スポーツの再来　ウェルズ・ヴェルティージュ 2.0R（1）　1t切りボディへ250psの4気筒NA　エリーゼ終了を悲しんでいる方へ

2026.06.11　

ホンダやレクサスも参入　なぜEVで「疑似変速」が採用されるのか（後編）　サーキットでの速さに関係も？

2026.06.11　

なぜEVで「疑似変速」が採用されるのか（前編）　高性能車の新たなトレンド？　ギアとエンジンの動きを再現

2026.06.11　

『プジョー408GTハイブリッド』短期集中レポート#5（最終回）　感じた405から続く系譜　これぞまさに唯一無二の存在

2026.06.11　

【現役デザイナーの眼：カイエン&マカン】EV時代のポルシェ・デザインとは？　911という絶対アイコンの表現方法

2026.06.11　

現代版『初代フォード・エスコートRS』150台限定生産！　正式にライセンスを取得し、完全新設計　レストモッドに非ず

2026.06.11　

三菱が北米市場へ新型EV『エクリプス・スポーツバック』を今年後半投入　日産リーフのOEM供給モデル

2026.06.10　

欧州で発売されるピックアップトラック『いすゞD-マックス』にEV登場　トヨタ・ハイラックスより僅かに優れる航続距離

2026.06.10　

ミシュランのサステナビリティ戦略と新製品をタイヤの達人が解説（後編）　社会的要請に対するふたつの答え

公式SNS

おすすめ

人気記事

デイリー
週間
月間

連載