実現不可能？　奇抜なコンセプトカー55選　後編　2002〜2017年　レクサスやBMWも

公開 : 2018.05.13 06:10

モーターショーに華々しく出品されるコンセプトカー。近年は生産モデルの予告に過ぎないモデルも目立ちますが、かつては尖ったアイデアを表現したモデルも少なくありませんでした。後編では2002年のレクサスから、自律運転の注目が高まる2017年のBMWまでを見ていきます。

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レクサス2054（2002年）　映画マイノリティ・レポートでの2054年の時代設定に合わせて、2002年に作られたレクサス。半世紀以上未来のパーソナルな移動手段を予想した姿は、当たっているだろうか。残りは36年だ。

三菱SUP （2002年）　5種類のボディスタイルと、ふたつのパワーソースを組み合わせたコンセプト。SUPはSports Utility Pack（スポーツ・ユーティリティ・パック）の略だが、まとまりきっていないようだ。ガソリンエンジンと電動モーターを搭載し、SUVとコンバーチブル、ミニバン、スポーツカーにファミリーカーまでを統合させたクルマで、理論上はすべてのひとが満足できる。三菱はどんなひとが購入するか予見していたと思うが、実際は誰も買わなかったに違いない。

プジョーH20（2002年）　206はプジョーの最も小さなクルマの1台だが、ざまざまな理由があって、一般的な消防車は大型トラックのサイズとなっている。プジョー206をベースとした消防車には、どんなベネフィトがあるのだろうか？もしかすると、灰皿の中の火事なら有用かもしれないが、もう少し規模の大きな火事の場合は、もう少し大きなボディが必要となるだろう。

リンスピード・プレスト（2002年）　無鉄砲なコンセプトカーを次々と発表するリンスピード社。無意味な技術やデザインに特化していることが多いが、プレストの最大の強みはホイーベースが調整できることにある。世界中のどこにおいても、最高を提供することを目指したというプレスト。都市部ではコンパクトカーとして、長距離移動時にはゆったりとした空間を。実際のところ、その複雑さと費用の面で、まったく現実味のないものなのだが。

ダッジ・トマホーク（2003年）　バイクのようにも見えるが、トマホークは4輪を備えている。しかし、タイヤが4本もあるのに、バイクのような不安定さを求めるドライバーがどれほどいるだろうか。しかも、8.3ℓ V10エンジンのパワーで最高速度は482km/hだ。

アウディRSQ（2004年）　映画アイ・ロボットのために作られたRSQ。マイノリティ・リポートのように、2035年を舞台にした未来の映画だ。円盤型のホイールの代わりに、RSQには球体の車輪が付いていて、跳ね上げ式のバタフライドアを備えている。

プジョー・ホッガー（2004年）　エンジンを2基搭載した量産車の名前を考えても、なかなか思いつかないが、プジョーはそんなクルマを目指したのだろうか。182psを発生させる2.2ℓディーゼルエンジンをふたつ搭載し、4輪を駆動する。屋根がないという実用性の少なさ以上に、エンジン2基は、まったく意味を持たない仕様だといえる。

フィアット・オルレ（2005年）　オルレが発表された当時、倒産寸前だったフィアット。このクルマを見ると、それも納得できるだろう。コンパクトカーで名を馳せた会社が、ハマーを凌駕しようとしていたのだ。ただ皮肉にも、現在はハマーのようなSUVに人気が集まり、フィアットはクライスラーと合併した。

メルセデス・バイオニックカー（2005年）　魚は流体力学的に優れ、目を引くカラフルさを備えている種もいる。そして、生態学的に必要に迫られて生まれた、不格好なフグのような魚もいる。メルセデス・バイオニックカーはどちらの魚をモチーフにしたのだろうか。

日産ピボ（2005年）　馬鹿げているほどの難解さ。日産のエンジニアは、毎日利用するクルマという乗り物の技術を再考し、コストを最大限にかけて、モダンなものに作り変えた。しかし、価格の面で実現性は見込めなかった。

プジョー・ムービー（2005年）　デザイナーのアンドレ・コスタが生み出した、敏捷性が高く、環境負荷も少ないシティカー。原寸大のフルスケールモデルは作られたが、様々な理由からプジョーが量産モデルとしてショールームに置くことはなかった。

リンスピード・センソ（2005年）　センソはドライバーの脈拍や運転行動を読み取り、音楽をかけたり、インテリアのライティングや芳香機能を調整してくれる。その結果、運転へのストレスを緩和したり、疲れを和らげる効果が期待できるという。なんと便利なクルマなのだろうか。

トヨタ・アイゴDJ（2005年）　携帯電話や携帯音楽プレーヤーへの嗜好の高まりに合わせて、クルマをモバイルDJのミキサー空間へと生まれ変わらせたアイゴ。音楽制作には素晴らしいかもしれないが、A地点からB地点への移動手段としては適さない。本来のクルマの目的を覆したモデルだ。

トヨタi-ユニット（2005年）　このクルマは本当にコンセプトカーといえるのか。電動カートとして、かなり面白い存在だといえる。しかし、当面はi-ユニットのような乗り物が販売されることはないだろう。といっても、スクーターに混ざってこんなクルマが走っている光景も、かなり奇妙に思えるけれど。

ベンチュリー・アストロラボ（2006年）　アストロラボは、ソーラーパネルの活用に特化したEVとしてかなり極端なモデル。ただし、快適に人間が移動するという面においては、再考が必要そうだ。

ベンチュリー・エクレクティック（2006年）ソーラーパネルと風力タービンを内蔵し、電気を生み出しながら走る、現実性からかけ離れた別の惑星のクルマ。何しろ、最大の問題点は、本当に必要な量の電気を発電できないところにある。

フォルクスワーゲンGX3（2006年）　一般的に保守的なフォルクスワーゲンが、限定生産とはいえ、GX3の量産を真剣に考えていたことは、驚きに値するだろう。しかし冷静になって、廃案となったようだ。

アシステム・シティカー（2008年）　かなり奇抜なスイスのカロッツェリア、フランコ・スバッロ。アシステムは「知的なシティカー」としてデザインされた。しかし、菱形状にレイアウトされた4本のタイヤによって、スタイリングは悲惨なものになり、醜さという言葉を象徴するクルマとなってしまった。

リンスピード・オアシス（2017年）　こちらも奇抜なデザインで有名なスイスのリンスピードが、2017年のコンシューマー・エレクトリックショーで発表したオアシス。通勤用のコミューターらしく、ダッシュボードには小さな箱庭がしつらえてある。また、自律運転機能だけでなく、温度管理機能付きのピザの収納ボックスまで付いているのも特長だ。

BMW i-インサイド・フューチャー（2017年）　念のためにいうと、BMWの未来像がどのようになるのかを示すのではなく、広義的な未来の技術を提示するために生まれたのが、i-インサイド。タッチ式のホログラフィック・ディスプレイが、インテリアデザインで中心的な存在で、完全自律運転によって、ドライバーが一切運転をする必要のない暮らしを描いている。

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