耳栓必須の爆音が共鳴する車内

公道仕様と比べて、このXJR-15は100kgから200kgほど軽く、最高出力も僅かに高い。レーシングカーとして、6速ドグマニュアルがパワーを受け止める。

スタイリングは、グループCカーの影響が強い。スティーブンスは、リアウイングは空力安定性を求めた結果だと説明した。ダウンフォースは大きくないが、高速走行時の前後の荷重を、40：60にバランスさせるそうだ。

とはいえ軽く濡れたアスファルトで、その空力を確認しようとは思わない。カメラマンは、「（戦闘機の）スピットファイアに載る、マーリンエンジンの始動音みたいですね」。と口にする。そのとおり、車内には耳栓必須の爆音が共鳴する。

ステアリングホイールは3スポーク。その奥には、VDO社製メーターが6枚並ぶ、シンプルなメーターパネル。ペダルはフロアから伸び、イグニッションスイッチは右側のカーボン製パネルに位置する。6速ドグMTの短いシフトレバーも、右側にある。

最も操縦性に優れたレーシングカーの1台

サイドシルはかなり広く、着座位置は車両の中央寄り。ハーネスで身体を固定すれば、完璧なドライビングポジションに落ち着く。エンストを避けるには、思い切りV12エンジンを回す必要がある。ギア比はかなりロングだ。

耳栓越しに、胸が苦しくなるような快音が響く。ピレリPゼロ・タイヤが温まると、筆者が運転してきた中で、最も操縦性に優れたレーシングカーの1台なことが見えてくる。

ステアリングの反応は素早く、姿勢制御のバランスは絶妙。ブレーキの効きも間違いない。加速力はロケット級。これを公道で走らせたら、圧倒的なパフォーマンスに息を呑むことは想像に難くない。

XJ220より優れているだろうか。完全無欠な設計哲学は、崇高なレーシングカーとしての純粋さを醸し出す。しかし、筆者がモナコまでの長距離ドライブを楽しむなら、カーボンではなくレザーで満たされた曲線美を選ぶように思う。

協力：ペンディン・ヒストリック・カーズ社

ジャガーのスーパーカー　2台のスペック

ジャガー・スポーツXJR-15（1990〜1992年／公道仕様）

英国価格：50万ポンド（新車時）／150万ポンド（約2億9700万円／現在）以下
生産数：50台
全長：4800mm
全幅：1900mm
全高：1100mm
最高速度：297km/h
0-97km/h加速：3.5秒（予想）
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1050kg
パワートレイン：V型12気筒5993cc 自然吸気SOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：456ps/6250rpm
最大トルク：57.9kg-m/4500rpm
ギアボックス：5速マニュアル（後輪駆動）

ジャガーXJ220（1992〜1994年／英国仕様）

英国価格：36万1000ポンド（新車時）／50万ポンド（約9900万円／現在）以下
生産数：286台
全長：4930mm
全幅：2220mm
全高：1150mm
最高速度：342km/h
0-97km/h加速：3.6秒
燃費：4.9km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1456kg
パワートレイン：V型6気筒3498cc ツインターボチャージャーDOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：549ps/6500rpm
最大トルク：65.5kg-m/4500rpm
ギアボックス：5速マニュアル（後輪駆動）

画像　同士討ちスーパーカー　ジャガーXJ220とXJR-15　同時期のXJS　フェラーリF40も　全109枚