エスコートより「あらゆる面で優れている」

アイボリーの1台は、ドロマイトを専門に扱う、ケン・クラーク氏が乗ってきた1978年式。エンジンとサスペンションが強化されるオプション、スペシャル・チューニングが組まれている。彼の顧客、イアン・ベイカー氏が20年以上所有しているという。

「レストアでエンジンは新調。フロアパンとシャシーレッグは交換しています。フロント周りは作り直しました」。クラークが説明する。

オーバードライブは、1975年式からの標準装備。「高速道路では、回転数が800rpmも落ちるんです。フォード・エスコート RS2000へ注目が集まりがちですが、ドロマイトの方が滑らかで静か。あらゆる面で優れていますよ」。と続ける。

1976年には、トレドもドロマイトへ改称される。だが、同シリーズの設計は1960年代初頭で、1970年代後半のトライアンフには、BMW 3シリーズなどへ対抗できる新世代が必要になっていた。経営状態の悪化が、その実現を遠のけた。

生粋のマニアを魅了し続ける魅力

1979年12月26日、BL社の会長だったマイケル・エドワーズ氏はホンダと契約。ドロマイトの後継として、ホンダ・バラードのOEM、アクレイムが1980年に発売される。

親会社の混乱がなければ、3シリーズやアウディ80／90に並ぶサルーンとして、ドロマイトの次世代が存続できていた可能性はある。発表時の1300は、戦後の新しい英国車として、確かな存在感を放っていた。

今回の4台のトライアンフは、それぞれ個性が異なる。だが、「長さ以外のすべてを備えたリムジン」と主張された魅力は、今でも生粋のマニアを魅了し続けている。

協力：トライアンフ・ドロマイト・クラブ、ケン・クラーク・モータースポーツ、コベントリー大学、コベントリー大聖堂

トライアンフのサルーン　4台のスペック

トライアンフ1300（1965〜1970年／英国仕様）

英国価格：796.12ポンド（新車時）／6000ポンド（約122万円／現在）以下
生産数：11万3008台
全長：3937mm
全幅：1568mm
全高：1372mm
最高速度：135km/h
0-97km/h加速：19.0秒
燃費：9.9km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：892kg
パワートレイン：直列4気筒1296cc 自然吸気OHV
使用燃料：ガソリン
最高出力：61ps/5000rpm
最大トルク：10.0kg-m/3000rpm
ギアボックス：4速マニュアル／前輪駆動

トライアンフ1500（1970〜1973年／英国仕様）

英国価格：1113.6ポンド（新車時）／6000ポンド（約122万円／現在）以下
生産数：6万6353台
全長：4115mm
全幅：1568mm
全高：1372mm
最高速度：141km/h
0-97km/h加速：17.1秒
燃費：9.4km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：948kg
パワートレイン：直列4気筒1493cc 自然吸気OHV
使用燃料：ガソリン
最高出力：66ps/5000rpm
最大トルク：11.0kg-m/3000rpm
ギアボックス：4速マニュアル／前輪駆動

トライアンフ・トレド（1970〜1976年／英国仕様）

英国価格：889ポンド（新車時）／6000ポンド（約122万円／現在）以下
生産数：11万9182台
全長：3962mm
全幅：1575mm
全高：1372mm
最高速度：140km/h
0-97km/h加速：18.4秒
燃費：9.9km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：848kg
パワートレイン：直列4気筒1296cc 自然吸気OHV
使用燃料：ガソリン
最高出力：58ps/5300rpm
最大トルク：9.6kg-m/3000rpm
ギアボックス：4速マニュアル／後輪駆動

トライアンフ・ドロマイト・スプリント（1973〜1980年／英国仕様）

英国価格：1113.6ポンド（新車時）／6000ポンド（約122万円／現在）以下
生産数：6万6353台
全長：4115mm
全幅：1575mm
全高：1372mm
最高速度：186km/h
0-97km/h加速：8.4秒
燃費：8.1km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1005kg
パワートレイン：直列4気筒1998cc 自然吸気SOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：128ps/5700rpm
最大トルク：16.8kg-m/4500rpm
ギアボックス：4速マニュアル＋オーバードライブ／後輪駆動

画像　紆余曲折トライアンフ　1300に1500、トレド、ドロマイト・スプリント　同時期の英国車たち　全142枚