プジョー5008、シトロエンC5エアクロスにDS No4!ステランティスの個性派フレンチたちを一気に日本初公開 #TAS2026

公開 : 2026.01.12 17:05

シトロエンC5エアクロスのスペック

グレード:プラス、マックス
ステアリング:右ハンドル
トランスミッション:6速AT
全長×全幅×全高:4655×1905×1710mm
ホイールベース:2790mm
トレッド(F/R):1630/1635mm
最低地上高:245mm
最小回転半径:5.5m
車両重量:1630kg
乗車定員:5名
エンジン形式:直列3気筒DOHCターボ
内径×行程:75.0×90.5mm
圧縮比:11.5
総排気量:1199cc
最高出力:100kW(136ps)/5500rpm
最大トルク:230Nm/1750rpm
燃料タンク容量:55L
電動機種類および個数:交流同期/1個
定格出力:37kW
最高出力:15kW/4264rpm
最大トルク:51Nm/750-2499rpm
駆動バッテリー種類:リチウムイオン電池
総電力量:0.9kW/h
燃料消費率(WLTC):19.4km/L
駆動方式:前輪駆動
サスペンション(F/R):マクファーソンストラット/トーションビーム
ブレーキ形式(F/R):ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ(F&R):255/55R19

シトロエンC5エアクロス(欧州仕様)
シトロエンC5エアクロス(欧州仕様)    山田真人

DS No4のスペック

グレード:エトワール・ハイブリッド
ステアリング:右ハンドル
トランスミッション:6速AT
全長×全幅×全高:4415×1830×1495mm
ホイールベース:2680mm
トレッド(F/R):1600/1600mm
最小回転半径:5.5m
車両重量:1400kg
乗車定員:5名
エンジン形式:直列3気筒DOHCターボ
内径×行程:75.0×90.5mm
圧縮比:11.5
総排気量:1199cc
最高出力:100kW(136ps)/5500rpm
最大トルク:230Nm/1750rpm
燃料タンク容量:51L
電動機種類および個数:交流同期/1個
定格出力:37kW
最高出力:15kW/4264rpm
最大トルク:51Nm/750-2499rpm
駆動バッテリー種類:リチウムイオン電池
総電力量:0.9kW/h
燃料消費率(WLTC):―
駆動方式:前輪駆動
サスペンション(F/R):マクファーソンストラット/トーションビーム
ブレーキ形式(F/R):ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ(F&R):205/55R19

DS No4エトワール・ハイブリッド
DS No4エトワール・ハイブリッド    山田真人

記事に関わった人々

  • 執筆 / 編集

    平井大介

    Daisuke Hirai

    1973年生まれ。1997年にネコ・パブリッシングに新卒で入社し、カー・マガジン、ROSSO、SCUDERIA、ティーポなど、自動車趣味人のための雑誌、ムック編集を長年担当。ROSSOでは約3年、SCUDERIAは約13年編集長を務める。2024年8月1日より移籍し、AUTOCAR JAPANの編集長に就任。左ハンドル+マニュアルのイタリア車しか買ったことのない、偏ったクルマ趣味の持ち主。
  • 撮影

    山田真人

    Makoto Yamada

    1973年生まれ。アウトドア雑誌編集部からフリーランスカメラマンに転身。小学5年生の時に鉄道写真を撮りに初めての一人旅に出たのがきっかけで、今だにさすらいの旅をするように。無人島から海外リゾート、子どもからメガヨットと幅広い撮影ジャンルを持つ。好きな被写体は動くものと夕陽。
  • 撮影

    上野和秀

    Kazuhide Ueno

    1955年生まれ。気が付けば干支6ラップ目に突入。ネコ・パブリッシングでスクーデリア編集長を務め、のちにカー・マガジン編集委員を担当。現在はフリーランスのモーター・ジャーナリスト/エディター。1950〜60年代のクラシック・フェラーリとアバルトが得意。個人的にもアバルトを常にガレージに収め、現在はフィアット・アバルトOT1300/124で遊んでいる。

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