アイドリング時から排気音が勇ましい

ダンモアは20年ほど前に購入し、フォードが提供する交換用クレートエンジンへ置換。電動ソフトトップは張り直したが、それ以外は基本的なメンテナンスだけで快調にあるそうだ。「部品は極めて入手しやすいです。価格も良心的ですね」と説明する。

ビニールクロスのシートは、幅が広くゆったり。4枚のメーターが並ぶ、マスタングらしい傾斜したダッシュボードが前面に広がる。ステアリングホイールは社外品。助手席側には大きな時計が配され、後席はスタッグと同様に小柄な大人なら快適だろう。

スモールブロックを始動すると、アイドリング時からゴロゴロと排気音は勇ましい。目前には巨大なボンネット。T字ヘッドのシフトノブを倒しDを選び、ストロークの長いアクセルペダルを傾ければ、トルクの波へ身を委ねられる。

グリップ力に長け頼もしくカーブを巡れる

車幅の感覚は、想像より掴みやすい。スローレシオでアシストの強いステアリングは軽く回せ、反応が正確で運転しやすい。手のひらには、僅かだがフィードバックも伴う。ボディ剛性は低く、路面の凹凸で不自然に揺れるが、乗り心地は非常に快適だ。

予想外だったのが、グリップ力に長け、頼もしくカーブを巡れること。3速ATでダイレクトなパワー感は楽しめないが、100km/h程度までなら極めて充足感が高い。

ナスカーのような唸りを響かせながら、郊外の道をゆったり流すという、魅力へ強く共感できる。それでも、オーナーも認めるが、決してスポーツカーとはいえない。

筆者はスタッグを初めて運転して以来、グレートブリテン島中部、コヴェントリーで作られるトライアンフへ魅了されてきた。当初の設計の意図通りアップデートを受けた、ホワイトの1971年式へ強く惹かれてしまうのは当然といえる。

協力：デイブ・ダンモア氏、イアン・コリアー氏、EJウォード社

トライアンフ・スタッグとフォード・マスタング　2台のスペック

トライアンフ・スタッグ（1970〜1977年／英国仕様）

英国価格：2260ポンド（新車時）／2万8000ポンド（約582万円）以下（現在）
生産数：2万5939台
全長：4420mm
全幅：1626mm
全高：1270mm
最高速度：189km/h
0-97km/h加速：9.5秒
燃費：7.1km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1273kg
パワートレイン：V型8気筒2997cc 自然吸気SOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：147ps/4500rpm
最大トルク：23.4kg-m/3500rpm
ギアボックス：3速オートマティック／後輪駆動

フォード・マスタング・コンバーチブル（1969〜1970年／英国仕様）

英国価格：−ポンド（新車時）／3万ポンド（約624万円）以下（現在）
生産数：49万551台（マスタング合計）
全長：4674mm
全幅：1821mm
全高：−mm
最高速度：180km/h
0-97km/h加速：8.1秒
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1447kg
パワートレイン：V型8気筒4949cc 自然吸気OHV
使用燃料：ガソリン
最高出力：213ps/4600rpm
最大トルク：41.4kg-m/2600rpm
ギアボックス：3速オートマティック／後輪駆動

画像　V8エンジンで2＋2のソフトトップ　マスタングとスタッグ　2000と最新GTDも　全123枚