XJ-Sでお披露目されたオールアルミの直6

同時期のジャガーは、確かなブランド・アイデンティティで高めの価格を正当化していた。開発予算は、セネターの10分の1だったが。1986年に世代交代を果たした40系XJのボディは、BMW 535iより32mm低く、流麗なシルエットはXJ6を彷彿とした。

先代よりスタイリングは若干エッジーながら、ショルダーラインは丸く、リアへ向けて優しく下降。大らかな曲線美は、今でも魅力的といえる。バンパーはボディと一体化されず、クラシカルな雰囲気も残していた。

エンジンは1984年のXJ-Sでお披露目された、オールアルミで24バルブの直列6気筒、AJ6ユニット。排気量は当初2.9Lと3.6Lの設定だったが、後に3.2Lと4.0Lへ拡大され、モデル末期にはV12エンジンも選べた。

サスペンションはウイッシュボーン式で、リア側は特殊なプレートで前後の動きを抑制。エンジンマウントはコンピュータ解析で設計され、伝統といえたインボードレイアウトのブレーキは、ハブ側へ移された。

上級社員が求めるような高速ツアラー

TWRとの協働による、ジャガー・スポーツによって生み出されたのが、高性能なXJR。スプリングやアンチロールバーは強化され、専用ボディキットをまとい、ステアリングは重さが40％増やされた。ビルシュタイン社製ダンパーと、LSDも標準だった。

その後、XJの直6エンジンは4.0Lへ拡大。1991年仕様の「R」では、ハイリフトカムと吸気マニフォールド、9.75：1への高圧縮比化などでパワーを引き上げ、他の2台を上回る254psが引き出されている。最大トルクは、僅かに低下したが。

目指されたのは、クロームメッキが控えめに光る、上級社員が求めるような高速ツアラー。上品なスタイリングは崩されず、穏やかなエアロキットと16インチのスピードライン社製ホイール、ダーク・ウインドウトリムなどで、ソブリンと差別化された。

この続きは、1980年末『路上のビジネスクラス』たち（2）にて。

画像　路上のビジネスクラス　BMW 535i　ジャガーXJR　オペル・セネター 24v　最新5シリーズとタイプ01も　全123枚