経営会議によって導かれた2＋2のEタイプ

小さなリアシートを得たジャガーEタイプ 2＋2は、オリジナルの完璧さを濁すと考える人は少なくない。ルーフラインはやや不自然に後方へ膨らみ、ホイールベースは9インチ（約230mm）も長い。

美しさが追求された2シーターのEタイプ・クーペが、純粋な感性から誕生したとするなら、2＋2は経営会議によって導かれたと表現しても過言ではない。より多くのニーズへ応えるビジネスとして、必要とされたモデルだった。

しかし、2＋2は必然的でもあった。同社は既に、1950年代のXK150でリアシートを与えていた。欧州市場では、高級な4シーター・クーペに注目が向けられていた。

ジャガー創業者のウィリアム・ライオンズ氏は、体格の良い欧米人でも快適な、広々としたキャビンの需要を見越していた。Eタイプにも、ひと回り大きいボディが必要だと当初から理解していた。フォード・サンダーバードに対抗しうる、選択肢として。

コスト削減へ務めつつ北米を中心に人気獲得

Eタイプ 2＋2の登場は、XJ6やXJ-Sの原型が生み出されたことを意味した。商業的にも成功を収め、1968年にアップデートを受けたS2 クーペを凌ぐ販売を記録している。

特に北米の人気は高く、1971年までに約1万1000台の2＋2が生産されたが、8506台が左ハンドルで作られている。またV12エンジンを積むEタイプは、2＋2のプラットフォームを採用してもいる。

Eタイプ 4.2 S1 2＋2の発表は、1966年のスイス・ジュネーブ・モーターショー。それまでのジャガーらしく、可能な限り新設計の部品は抑えられ、コスト削減に務められていた。伸びた全長に合わせて、全幅やトレッドが広げられることもなかった。

チームは最善を尽くしたはずだが、2シーターのEタイプと並ぶと、美しさで霞むことは否定できない。特別に改造された一部には、4灯ヘッドライトも採用されているが。

2シーター同等の加速力で最高速度は223km/h

ドアは約215mm延長され、サイドウインドウの下にはクロームメッキ・トリムがあしらわれた。後席の高さを確保するため、全高は約50mmプラス。フロントシートは僅かに持ち上げられ、後ろに座る人のつま先が入るよう工夫された。

S1 2＋2のフロントガラスは40mm高いが、S2ではガラスの付け根が伸ばされ、傾斜を強めることで印象を和らげている。後席を倒せば、広い荷室を作ることも可能だった。

ボディは膨らみ車重は約90kg増えたが、ギア比の調整で2シーターと同等の加速力を備え、最高速度は223km/hに届いた。当時のAUTOCARが確認した、160km/h巡航時の燃費は7.1km/Lで、空力への影響も小さかった。

パーセルシェルフの追加や断熱材の増量、ヒーターやベンチレーションの強化、3速ATの設定などで、乗りやすさにも配慮された。最小回転半径は、拡大していたが。

画像　4シーターなジャガーEタイプとロータス・エラン　ベースの2シーター　最新エメヤとX900も　全152枚