ルーフを低く抑えるバッテリー配置が鍵に

ホッサン氏は、プジョーの親会社であるステランティスが展開しているような、フラットフロアのモジュラー式EVプラットフォームが、クーペのような少量生産モデルの存在意義を強める要因となっていると指摘した。人気の主力モデルとシャシーやパワートレインを共有でき、開発コストを抑えられるためだ。

同氏によると、RCZビジョンは「特定のSTLAプラットフォームをベースにしているわけではない」ものの、デザイナーたちは従来のEVのハードポイントを基に形状やパッケージングを決めることで、「現実的なものにするよう努めた」という。

量産化される場合、次世代の『e-208』および『e-308』のベースとなるSTLA Oneプラットフォームが採用される可能性が高いだろう。

しかし、RCZの車体構造における重要な要素の1つは「フットガレージ」だ。床下バッテリーに切り込みを入れることで、乗員は地面に近い低位置に座り、ルーフラインを内燃機関搭載クーペ並みに低く抑えることができる。実際、RCZビジョンは同じレイアウトを採用しているポルシェ・タイカンと同等の高さとなっている。

プジョーはRCZビジョンの出力や性能、航続距離については一切明らかにしていないが、ホッサン氏は、純粋なスポーツカーというよりは「むしろGTクーペ」に近いと示唆した。

（翻訳者注釈：この記事は「後編」へ続きます）

画像　単なる夢物語ではない！ プジョーの2ドア・クーペが復活する可能性も【プジョーRCZビジョンを詳しく見る】　全35枚