日本の街中でちょうどいいサイズのEV

ボルボのコンパクトSUV『EX30クロスカントリー』に設定されたRWDモデル、『ウルトラP5ロングレンジ・エレクトリック』を取材した。

日本の街中でちょうどいいサイズのEVとして、都心部でもよく見かけるEX30シリーズ。クロスカントリーはこれまでXC60などに採用されてきたアウトドアテイストの強いグレードで、昨年、AWDの『EX30クロスカントリー・ウルトラ・ツインモーター・パフォーマンス』が日本導入された。

今回はそのRWDモデルとして、特別仕様車という形で7月23日より販売されている。その少し前には仕様変更が発表されており、グレード名が改められるなどした。新しいラインナップは以下のとおりだ。

1：EX30プラスP5エレクトリック/航続距離390km/価格479万円
2：EX30ウルトラP5ロングレンジ・エレクトリック/560km/579万円
3：EX30ウルトラP8AWDエレクトリック/535km/629万円
4：EX30クロスカントリー・ウルトラP5ロングレンジ・エレクトリック/530km/599万円
5：EX30クロスカントリー・ウルトラP8AWDエレクトリック/500km/649万円

つまり、シングルモーターを『P5』、ツインモーターを『P8』と呼ぶようになり、EVであることを示す『エレクトリック』、全輪駆動であることを示す『AWD』を車名に入れ込んだ形だ。なお、シングルモーターのプラスはカタログ落ちしている。

クロスカントリーのスタイルは欲しいがAWDは必要ない

ポイントは、P5の通常モデル（上記2）と今回登場したRWDのクロスカントリー（4）がわずか20万円しか変わらないこと。そしてクロスカントリーP8（5）よりも50万円低い価格であることだ。

クロスカントリーのスタイルは欲しいがAWDは必要ない、というユーザーも少なくないだろうから、これは絶妙なところをついてきたと言える。

リアに搭載されるモーターは最高出力272ps/最大トルク35kg-mというスペックで、これがAWDになるとフロントに156ps/20.4kg-mのモーターが加わる。新しい呼び名で言えばP8は両車とも取材しているが、正直、オーバースペックに感じるほどであった。

もちろん雪上で試した時にAWDであるメリットは感じられ、事実、北海道、北関東、東北での購入者が多い傾向にあるという。しかしクロスカントリーについては特定地域に偏っていないそうで、今回の設定はそういったデータに基づいたものだ。

クロスカントリーの足まわりはEX30の標準モデルに比べて、セッティングが異なっている。具体的にはスプリングが柔らかくなり、フロントは27N/mmから25N/mmに、リアが99N/mmから88N/mmという数値。リアのアンチロールバーも直径21mmから20.5mmに変更された。

また、ダンパーは『新しいスプリング、アンチロールバー、タイヤに合わせて、クロスカントリー特有の乗り味を出すように調整』、ステアリングのソフトウェアは『ステアリングトルクの立ち上がり、セルフセンタリング、減衰などが最適化』されている。

今回のRWDは、そういったAWDのセッティングと基本的には同じものとなる。

画像　AWDより50万円安い絶妙な価格設定！『ボルボEX30クロスカントリー』にRWDモデル登場　全42枚