ル・マンを念頭に空力性能を向上

ボディ後半の細いサイドウインドウを構成するラインは、オリジナルのものが残っている。細いクオーターガラス部分に不自然なコブが残るが、視覚的に低いボンネットを強調している。

運転席からの眺めは良い。大きく膨らんだボンネット越しに見えるサーキットも、鮮明だ。外から観察すると、シャシーとドライバーがどれだけ低い位置にあるかがわかる。

車重を軽くするため、ドアハンドルはない。小さなボタンを押すと、キャッチャーのラッチが外れる。クロームメッキされたバンパーは、大陸横断レースのために残されていた。

1959年の冬、オフシーズンが来ると、翌年以降の活躍を目指し、ギルオーディンとシャルメットはさらにボディへ変更を加えた。バンパーが外され、プジョー403のものを流用していたテールライトを保護していたオーバーハングも省かれた。

フロントフェンダーに空いていた冷却部分は、スチール製のパネルで閉じた。フロントのホイールアーチは空力性能を高めるため、後端を削るように形状が変更された。

合板で作られたリアタイヤ・スパッツにより、さらにボディ表面は滑らかさを増した。アルミ製のストレート・エグゾーストが、フラットなフロアにそってリアまで延長されている。

1960年、ル・モンストの活躍はラリー・モンテカルロに限定されたが、翌1961年にル・マン24時間レースへ参戦する。5台のエクイップDBパナールのチームメイトとして。

この続きは後編にて。

画像　DBル・モンスト　全27枚