アルピナB8 4.6

価格：1995年＝4万5400ポンド　現在＝4万ポンド（552万円）

錆びやすく、メンテナンスにコストがかかり、あまり愛されていない3シリーズをベースにしたB8は、アルピナ発の最も過激なクルマの1つだ。

BMWはE36にV8を搭載しようとしたが、純正ボディの設計上、上手くいかなかった。アルピナはボディに大幅な改造を施すことで、課題をクリアした。

B8は、E36 M3よりも1000rpm低い回転数でピークトルクを発生させたが、ひとたびトラクションコントロールシステムが壊れると、その修理は悪夢的だった。

アルピナB7ターボ

価格：1978年＝1万5500ポンド　現在＝12万ポンド（1600万円）

3.0LのB7ターボは、アルピナが1978年に発表した3台のマシンのうちの1つで、単なるBMWのアップグレードではなく、完成車として提供された。

F1の技術を受け継いだB7は、アルピナ初のターボチャージャーを搭載したマシンでもあった。

E39 M5とほぼ同じトルクを1978年に発生させていたことを考えると、なぜ強制過給とクラッチ強化がアルピナの特徴となったのか、容易に理解できる。

BMW M3（E46）

価格：2001年＝4万300ポンド　現在＝1万3500ポンド（186万円）

伝説によると、Mのエンジニアはカウンターステアをスムーズに取れるようにE46 M3を設計したと言われており、スライド時の保持力を考えれば疑いの余地はない。

しかし、このM3が現代のM5と同様に、史上最高のMモデルと言える理由は他にもある。

イギリスの田舎道を走るには理想的なバランスの「S54」は、これまでに作られた中で最も魂のこもったリニアなエンジンの1つであり、6速MTのオプションも用意されている。

今のうちに手に入れておこう。

BMW M5（E28）

価格：1985年＝3万1300ポンド　現在＝6万5000ポンド（897万円）

E28 M5の素晴らしさは、フェラーリ308 GTBとほぼ同じくらいの新車価格で、スタイリングも控えめでありながらも、Mモデルのテンプレートを作ったことだ。

ボンネットの下にはスーパーカーのM1と同じM88エンジンが積まれていたが、インテリアは豪華で、走りの仕立ても丁寧だった。

もちろん、リアには機械式のリミテッド・スリップ・デフを装備しており、扱いやすさも抜群だった。

画像　アルピナB3、D3 S、D5 S、B5、XB7【現在のアルピナ車を写真で見る】　全93枚