ドライバーを鼓舞してくれるシャシー

ジェネシスG70 シューティングブレークは、BMW Mスポーツに迫るような接地感を得ている。姿勢制御は引き締まっており、グリップ力のバランスも良好なようだ。

隆起部分や舗装が剥がれた穴を通過しても、強い振動が伝わってくることはない。それでいて、無駄にボディを揺らすこともない。

試乗車したスポーツラインのG70 シューティングブレークが履いていたのは、19インチのホイールとミシュラン・パイロットスポーツ4Sのタイヤ。ドライブモードをスポーツ寄りな方へ切り替えると、舗装によってはロードノイズが大きく車内へ届いていた。

そんな時は、センターコンソールのノブで一発解決。コンフォート寄りのドライブモードを、すぐに選べる。ステアリングホイールの操舵感も、丁度良い手応えから重めで無感触なものまで変化する。

コーナリングマナーは良好で、スタビリティ・コントロールの効きを弱めて、ワインディングを攻め込もうという気にさせるのにも充分。リミテッドスリップ・デフが、効果的にパワーオン時でもラインを内側に絞るのを助けてくれる。

全体として、ドライバーを鼓舞してくれるシャシーだといえる。むしろ、もっと魅力的なパワートレインが欲しいと思わせるほど。

G70 シューティングブレークでは、4気筒のガソリンターボとディーゼルターボが選択できるが、同じグループ内のキア・スティンガー GTSが積むV型6気筒ガソリンターボは選べない。そのジェネシスの判断が、残念でならない。

エンジンに欲しいキラリと光る特別な味わい

2.2Lのディーゼルターボは低回転域からトルクが太く、静かにリラックスした高速クルージングへ浸っていられる。燃費も14.5km/L近くは現実的に得られるようだ。

しかし3500rpmを越えるとノイズが明確に高まり、質感に粗さが出てくる。4000rpm以上まで回ろうという意欲も感じられない。

確かに洗練されているし、不足ない動力性能と操縦性を与えてくれている。上級クラスらしく、静かでたくましい。だが個性は薄く、積極的に回ろうという感じはない。

G70 シューティングブレークの動力性能として、一応の水準は得られているものの、エネルギッシュな個性までは獲得できていない。一般的なユニットという感じが否めない。

BMWやアルファ・ロメオのエンジンは、たとえ4気筒でも、キラリと光る特別な味わいがある。ボンネットの内側にしっかり隔離されているが、退屈なユニットではない。

ヒュンダイ・グループがさらに追求するべき、プレミアム・モデルに必要な技術的側面なのだと思う。伸びしろはあるはずだ。

8速ATはダイレクト感が今ひとつ。4気筒エンジンとの相性もあるだろう。普通に流している限りでは滑らかに、テンポよく変速をこなす。一方で速いペースで走らせたい場面でも、積極的にシフトアップする。

少し反応が過剰でもある。右足の力加減で、ギアが次々変わるように感じられた。シフトパドルをドライバーが弾けばその癖は緩和できるが、変速はクイックとはいえず、明確に好転するほどではない。

画像　ジェネシスG70　競合のDセグメント・ワゴン　他のシューティングブレーク・モデルも　全169枚