9位　フォルクスワーゲンID.4 GTX　差別化の難しさ

フォルクスワーゲン・グループは、モジュラー・プラットフォームの導入で合理化を進めるが、モデル毎の差別化を明確化することへ手を焼いている様子。MEB EVと呼ばれるバッテリーEV（BEV）用をベースとするモデルでも、同様のようだ。

特にその影響を受けているのが、アウディなどの上級ブランド。さらにグループ内で理想的なセンターを務めるべく、フォルクスワーゲン自体のモデルも特徴が薄くなっているように思う。

フォルクスワーゲンが高性能なGTXの導入へ積極的なのは、その事実を改めようという考えが理由だろう。ところが、完全に機能しているともいいにくい。

グループ内には、ID.4 GTXに並ぶ存在としてクプラ・ボーンという強敵がいる。ステアリングホイール奥のシフトセレクターやパワーウインドウのスイッチ、小さなメーター用モニター、インフォテインメント・システムなどを共有することは、乗ればすぐわかる。

リアが主軸だと感じるシャシーバランス

実際のドライビング体験も遠からず。四輪駆動ながら、リアが主軸なことを僅かに感じるシャシーバランスは同じといえ、むしろID.4 GTXの方が重く軽快さでは劣る印象。ステアリングホイールの操舵感は重めでも、ダイレクト感が薄い。

ID.4 GTXが悪いというわけではない。グループ内には、より面白いモデルが存在するということ。コスト削減の結果も見え隠れする一方で、価格もそれほど安くない。

高性能モデルとしての、アイデンティティの難しさも見えてくる。エンジンやエグゾーストからドライバーが受ける感覚は存在せず、鋭い加速を簡単に引き出せるなかにあって、特別なモデルだと表現することは簡単ではない。

シャシーは、従来以上に磨き込む必要が出てくる。ID.4 GTXは直線が速いものの、そこの詰めが甘いように思う。　Illya Verpraet（イリヤ・バプラート）

8位　マツダMX-30　多くへ優れていると感じる

11台も乗り比べすると、それぞれの印象が混同しないように、しっかりメモを残す必要がある。マツダMX-30のメモを振り返ると、ナイス、と書いた項目が少なくない。このクルマの多くへ、優れていると感じたことがわかる。

特にインテリアは、しっかりデザインされていてまとまりが良い。MX-30は今回のノミネート車両では手頃な価格の部類に入るが、ホワイトのレザーとクロスが組み合わされたシートも、コルク材の化粧トリムも好ましい。

プラスティック製パネルもマット仕上げ。全体的に高級感があり、居心地が良い。

MX-30が普段乗りしやすいことも明らか。運転も楽しいといえる。しかし最大のネックといえるのが、160kmを超える移動時には、計画的に29.0kWhの駆動用バッテリーを充電する必要があること。英国の場合、現実的には小さくない制限となる。

またドライバーズカーと呼ぶには、得られる充足感もさほど高くない。ステアリングホイールは自然なフィーリングで、重み付けが良いものの、フィードバックは不足気味。

シャシーバランスも悪くないが、全体的には安全志向が強い。MX-30の最高出力は145psに留まり、際立つほどの動力性能というわけでもなかった。　Illya Verpraet（イリヤ・バプラート）

画像　いま運転の楽しいEVは？　フォルクスワーゲンID.4　マツダMX-30　フィアット500e　全88枚