グループ最多売EVが小改良 フォルクスワーゲンID.4 プロ（1） メルセデス Eクラスへ匹敵の後席空間 高速化したタッチモニター
公開 : 2026.10.08 18:05
グループ全体での最多売EV、フォルクスワーゲンID.4。物理スイッチとMIBシステムで車載機能の操作性は改善され、反応を予想しやすく、道を問わない扱いやすさがあります。UK編集部が2026年仕様へ試乗です。
フォルクスワーゲン・グループ全体での最多売EV
車名がフォルクスワーゲンIDティグアンへ改称されるID.4の役割は、そろそろ終わろうとしている。IDポロを筆頭に、今後は新たなコンセプトで同社のバッテリーEVは展開されることになる。
それでも、2021年に英国での提供が始まったID.4は、フォルクスワーゲン・グループ全体での最多売EVとして、重要な役目を果たしてきた。兄弟モデルといえるID.5と合わせれば、計18万2000台がラインオフしている。
人気を得た理由の1つが、大きすぎないクロスオーバーという成り立ち。そのかわり、ライバルは少なくなく、競争力を保つためアップデートが重ねられてきた。発売時から装備は改められ、パワートレインの選択肢は増え、航続距離も伸ばされている。
航続距離はピュアで426km、プロでは564km
現在の英国で提供されるID.4では、駆動用バッテリーは3種類。容量は従来より僅かに増えており、シングルモーターのピュア・グレードは58.0kWh、プロには79.0kWhが搭載される。ツインモーターの4モーションとGTXには、77.0kWhが組み合わされる。
リアの駆動用モーターは、サルーンのID.7譲りとなるAP550ユニットへ置換された。プロの最高出力は286psで、4モーションでは300psへ上昇する。2026年仕様の航続距離は、ピュアで426km、プロでは564kmが主張される。
サスペンションは、前後ともコイルスプリングが支える独立懸架式。19インチ・ホイールが、殆どのグレードで標準となる。DCCアダプティブダンパーとプログレッシブ・ステアリングは、GTXのオプションだ。
丸みを帯びたスタイリングは、際立つ美しさとまではいえないとしても、締りがあり個性もあり、親しみやすい。サイズはボルボXC60よりひと回り小さく、MEBプラットフォームを共有するID.3より、ホイールベースとトレッドは拡大されている。
物理スイッチとMIBシステムで操作性は改善
インテリアは、他のID.シリーズと多くの共通点を見つけられる。ダッシュボードは、フォルクスワーゲン・ゴルフと印象は近いが、デザインはミニマリスティックで、先進性が醸し出されている。物理スイッチの少なさに、抵抗がある人はいるかも知れない。
ステアリングホイールには、これまでメディアやクルーズコントロールの操作用として、タッチセンサーが用意されていたが、2026年仕様では物理スイッチへ変更されている。シフトセレクターはステアリングコラムから伸び、操作性が良くなった。
タッチモニターは、2025年の小改良で12.0インチへ拡大。システムもMIBへ更新され、メニューはデザインし直され、主要機能の操作性が改善している。音量や温度を変更できる画面下部のタッチセンサー「スライダー」には、イルミネーションが内蔵された。
MIBの反応は素早く、フリーズも大幅に減少。トップレベルで直感的に扱えるとまではいえないものの、全体的に使い勝手が向上したといえる。
