Dを選びステアリングを握り、アクセルを傾けるだけ

発売から6年目を迎える、フォルクスワーゲンID.4。エントリーグレードでも、充分なパワー感でスムーズに走れるのが魅力だろう。停止状態から即時的にトルクを得られるため、特に50km/hまでの加速力には、まったく不満はないといえる。

それでも、強力な駆動用モーターと大容量のバッテリーを積んだ仕様の方が、英国では主力。286psと79.0kWhという構成の試乗車、プロ・グレードの場合、0-100km/h加速を6.7秒で処理する。高速道路への合流などは、余裕綽々といっていい。

操縦系はシンプルにデザインされ、ドライブモードを切り替えるボタンや、回生ブレーキを調整するパドルはナシ。Dモードを選び、ステアリングを握り、アクセルペダルを傾けるだけで安楽に走れる。

デフォルト状態では、センサーやナビのデータをもとに、回生ブレーキの効きは自動的に変化。交差点では減速が強くなり、円滑な流れなら惰性走行できる。他方、Bモードを選べば回生ブレーキを強められ、ワンペダルへ近い減速感にも設定できる。

反応を予想しやすく道を問わず扱いやすい

峠道を積極的に駆け回りたいタイプではないものの、可変レシオのステアリングの反応は予想しやすく、姿勢制御は終始安定。ID.4は、道を問わず扱いやすい。

重心が低いことで、回頭性は機敏。後輪駆動レイアウトの素直な挙動が、この特徴を強めている。カーブで限界が迫ると、スタビリティ・コントロールがモーターの出力を絞るが、そこへ至る旋回速度は相当に高い。ボディの高さを、感じる場面はあるけれど。

市街地での取り回しの良さは、確かな強み。最小回転直径は10.2mと、ひと回り小さなモデルのように小回りが効く。

気になったのが、後輪駆動となるシングルモーターの場合、回生ブレーキの反応が僅かに鈍いこと。ブレーキペダルを踏んだ際、制動力の立ち上がりがワンテンポ遅れ、感触が不意に柔らかくなることもあり、反応の一貫性は高めてもいい。

20インチ・ホイールでも概ね良好な乗り心地

乗り心地は、20インチ・ホイールでも概ね良好。荒れた路面でも、粗野にボディが揺さぶられることは殆どない。走行中の静寂性も褒められ、洗練度は高い。

アダプティブダンパーが組まれる、ダイナミック・シャシー・コントロール（DCC）はオプション。ソフトウエアとセンサーに改良を受け、従来以上に滑らかな乗り心地を実現している。英国では、GTXグレードのみの設定だが。

試乗車は、79.0kWhのバッテリーを積むプロ・グレードのブラックエディションで、複合的な条件を走らせた航続距離は約480km。英国価格4万5000ポンド（約936万円）前後のEVとしては競争力のある数字ながら、明確な強みになるほどではないだろう。

急速充電は、最大185kWまで。バッテリーが58.0kWhの場合は、105kWまでとなる。

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