長距離クルージングを安楽にこなせる

高速道路では、ID.4 GTXの車線維持支援システムが便利。若干左右へブレるものの、走行車線の中央を半自律的に保とうとしてくれる。

ただし、道路状況に対応しきれないのか、稀に機能が完全に停止する場面があった。メータパネル上に警告灯を点灯させて。フォルクスワーゲンの運転支援システムは、まだ完璧ではないようだ。

もっとも、一般的なドライバーにとって、ID.4 GTXは長距離クルージングを安楽にこなせるBEVのクロスオーバーだと思う。車内は広々としていて、快適で、遠くまで気兼ねなく目指せる。現状では、これ以上を望む必要はないかもしれない。

積算9396km　エコ・モードに落ち着く

ドライブモードの設定を色々試してみた。コンフォート・モード時は、サスペンションが一般道で最高の質感になる。しかしステアリングホイールの重み付けでは、スポーツ・モード時の方が適度な手応えがあって好ましい。

だが結局は、航続距離が伸びるエコ・モードに落ち着いてしまう。高性能なGTXであっても。

テストデータ

気に入っているトコロ

マトリックス・ヘッドライト：知的なアダプティブ機能を備えたLEDヘッドライトは、筆者が過去に体験したもののなかでベスト。ハイビーム時は、闇の幕が開いたかのように視界が広がる。

気に入らないトコロ

メーターパネルの表示：フォルクスワーゲン独自のカーナビを利用しない限り、メーター用モニターは表示されないエリアが無駄に大きい。

価格

モデル名：フォルクスワーゲンID.4 GTX マックス（英国仕様）
新車価格：5万540ポンド（約808万円）
テスト車の価格：5万1225ポンド（約819万円）

テストの記録

電費：5.4km/kWh
航続距離：423km
故障：なし
出費：なし

画像　日本でも販売開始　VW ID.4 GTX　ボディ違いのID.3とID.5　バズとゴルフ GTIも　全132枚