シフトパドルとスポーツ・モードが欲しくなる

ボルボXC40の4気筒ターボエンジンは、今回の3台では最も排気量が大きいが、動力性能としては穏やかな側。センターコンソールのシフトセレクターでギアを選べるが、一体感ではシフトパドルに及ばない。

しかし、ステアリングホイールは円形で握りやすく、フロントは軽快に反応してくれる。重み付けは変更できるが、最も軽い設定が自然かもしれない。

アクセルペダルの反応はマイルドで、高域では若干賑やかだが、中域から不満ないパワーを呼び出せる。低域からターボの高音が耳に届き、運転好きを思わず笑顔にしてくれる。より積極的に運転できる、シフトパドルとスポーツ・モードが欲しくなる。

高度な技術力と北欧らしいデザインが融合し、運転時の充足感は高い。普段使いの限り、何か引っかかるようなクセはなく、ストレスフリーで移動できるはず。価格帯を問わず、こんな印象を得られるモデルは多くない。

連続するカーブでの身のこなしは、まるでゴルフ

2代目フォルクスワーゲン Tロックは、XC40より150kgほど軽く、明らかに機敏。着座位置が低めで、表情豊かなボンネットを眺めながら、ハッチバックのように運転できる。フォルクスワーゲン・ゴルフへ通じる、魅力がある。

ただし、7速デュアルクラッチATのセレクターは、ステアリングコラムの右側。少し慣れは必要かもしれない。センターコンソールには、ドライブモードやオーディオのボリュームなど、多様な機能が割り当てられた、モニター内蔵のダイヤルが鎮座する。

エアコンの温度調整は、タッチセンサー式のスライダーだが、物理スイッチへの回帰は部分的に図られている。ドアハンドルが、運転席付近の好ましいアクセントだ。

シフトパドルを弾けば任意に変速可能で、今回の3台では、シャシーの反応は最も素早い。フロントタイヤは路面を確かに捉え、リアタイヤは自然に追従。気張らずに颯爽と走れ、必要なら鋭い加速も許し、まるでゴルフのように連続するカーブを駆け抜ける。

やや新鮮味に欠ける印象を補う動的特性の振り幅

7速デュアルクラッチATは進化を重ね、変速は瞬間。17インチ・ホイールが叶える乗り心地も、3台の中ではベストだろう。コンフィギュレータには、快適性を悪化させるであろう、大径ホイールも用意されている。選ばずに、耐えられるだろうか。

ドライブモードは、エコとコンフォート、スポーツのほか、任意登録できるインディビジュアルも。動的特性の振り幅が広く、やや新鮮味に欠ける全体的な印象を補う。

現行のキア・スポーテージは2021年に登場。ヘッドライトは大きく、抑揚のある特徴的なスタイリングは、ファミリー・クロスオーバーとは思えないほど。キャビンでは、ツートーンのステアリングホイールや、彫刻的なダッシュボードの主張が強い。

それでも、操作系のレイアウトは従来的。エアコンには、独立した操作パネルが用意され、直感的に扱える。そのかわり、タッチモニターの大きさは控えめで、見た目は混雑気味。硬いままのプラスティックは低い領域のみで、内装の質感は概ね高い。

画像　成功車を追う新世代　フォルクスワーゲン Tロック　ボルボXC40　キア・スポーテージ　全108枚