欧米メーカーと入れ替わりで急伸する中国

ウクライナへの侵攻開始により、その状況は劇的に変化した。グローバルデータ社の自動車プロジェクトマネージャー、ヴィヴェック・クマール氏は、欧米メーカーがロシア市場から撤退し、サプライチェーンの混乱が深刻化して生産が妨げられたと指摘する。2022年、自動車販売台数はわずか62万9922台にまで急落した。

英国のシンクタンクである王立防衛安全保障研究所（RUSI）の研究員で、ロシア専門家のチャールズ・ヘッカー氏は、外国メーカーの撤退により、ロシアの自動車産業は「極めて脆弱な状態」に陥ったと述べている。

「サプライチェーンが崩壊したため、生産量は大幅に減少しました。ロシア国内に投資を行っていた外国の自動車メーカーはすべて撤退したのです」とヘッカー氏は言う。

それ以来、ロシアの自動車市場における中国のシェアが急上昇している。2019年にはわずか2.5％に過ぎなかったが、2025年までに54.3％にまで上昇。その主な受益者は、チェリー（奇瑞汽車）、長城汽車（GWM）、ジーリー（吉利汽車）、そしてベルジー（Belgee、ジーリー系）、テネット（Tenet、チェリー系）、エヴォリュート（Evolute、東風汽車系）、モスクヴィッチ（Moskvitch、JAC系）といった現地の合弁企業だ。

（翻訳者注釈：この記事は「後編」へ続きます）

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