感謝の気持と同時に別れの寂しさがよぎる

軽量ガラスが組まれ22kg減量できる、ライトバウ・パッケージは選ばなかった。長距離走行時の、快適性を求めて。マグネシウム製ホイールのガリキズを、常に恐れながら運転するのは気持ち良くない。しかも、コイーバ・レザー内装を指定できなくなる。

運転席で気付いたのは、ドライバー監視カメラが意外と目立つこと。カーボン製ボンネットの裏側が、僅かに見えるのがうれしい。広報担当者が慣らし運転を済ませており、オドメーターは約1600kmを指している。7000rpm以下が保たれたはず。

筆者が一緒に過ごせる時間は、4週間。感謝の気持と同時に、既に別れの寂しさがよぎる。少なくとも、ドライブトレインが馴染んでいく様子は堪能できる。

個人的には5000rpm前後も大好物

高速道路のM4号線を東へ走る途中で、1つのことを確信した。最後まで、気疲れしなそうだということを。クラッチペダルは軽く扱いやすく、911 S/Tより格段に繋ぎやすい。シフトノブも極めて滑らかで、遊びが少ない。従来的な手応えまでではないが。

刺激的な911 S/Tと共通するのが、ファイナルレシオ。2速でレッドラインまで回した時の速度は、130km/hから119km/hへ落ちている。9000rpmを味わうことへ価値を見出すドライバーにとって、喜ばしい設定といえる。

個人的には、5000rpm前後も大好物。510psを繰り出すフラット6が本領を発揮し始め、魅惑的な吸気音が奏でられる。これこそ、この4.0Lユニットの醍醐味だ。エグゾーストで構える触媒の数が増え、ゾクゾクするような排気音ではないとしても。

4000rpmからの加速では、壮大な共鳴音が車内へ充満。淀みなく速度上昇し、リミット手前の1000rpmは吸い込まれるよう。他に例がないほど、相互関係が深い。

この続きは、ポルシェ911 GT3ツーリングと4週間（2）にて。

画像　生命感を与える6速MT　ポルシェ911 GT3ツーリング　カレラGTSにS/T、ターボSも　全143枚