非常にレスポンシブだという言葉に偽りなし

ギュンターワークスF-26のペダルは3枚とも重く、僅かにオフセットしているものの、踏み心地はソリッドで好ましい。シフトレバーの動きには締まりがあり、ストロークは極めて短く正確。大幅に増強されたトルクを前提に、しっかり強化されている。

低速域でのステアリングは、タイヤが路面へ粘りつくように重い。リムはほぼ真円で、いかにも操舵しやすそう。コースインしてペースを速めると、ステアリングは適度な重さへ転じ、機敏にラインを狙えるようになる。

現代のポルシェ911と比較すれば、通常の993型はフロントの設置感が薄く、反応も鈍いといえる。だがF-26では、専門家のキャリー・アイゼンローア氏がサスペンションを煮詰め、非常にレスポンシブに仕上げたという。その言葉に、まったく偽りはない。

試乗車には公道不可のスリックタイヤが組まれ、身のこなしの鋭さに貢献していたはず。前295/30 R18、後ろ335/30 R18というサイズも、プラス要素だとしても。

言葉を失うアクセルレスポンスの鮮明さ

ギュンターワークス社は、4年前の993スピードスター・リマスタードで、トレッドを広げステアリングの改善を狙った。最新版ではそれ以上の進化が図られ、シャシー全体のバランスが底上げされたことは明らかだ。

パワートレインは、穏やかなモードでも800馬力ある。4速のまま低域からアクセルペダルを蹴飛ばしても、息を呑むほど速い。サウンドは、ポルシェ・ユニットの特長を強調したような、壮大な響きにある。

巨大なターボが組まれていながら、アクセルレスポンスの鮮明さに言葉を失う。試乗した日は気温が高く、レーシーなタイヤのおかげで、配慮なしに右足を倒してもトラクションは失われない。初めはムズがるが、パワーオンのまま突進していく。

ペダル配置は、ヒール＆トウに理想的。ブレーキペダルはソリッドで、容易にアクセルペダルをあおれる。カーボンセラミック製ディスクが、強力に速度を絞る。

主張は強いのに、気張りすぎず扱いやすい

シフトレバーは、3速と4速の間に癖があり、急ぎすぎるとミスの可能性はある。それでも、回転数を気にしつつ丁寧に倒せば問題なし。どんなポルシェとも一線を画すほど、エネルギッシュでドラマチックに操れる。

最新の992.2型911にも備わらない、生々しさがF-26にはある。GT3を持ってきても、情感的な訴求力では敵わないだろう。挙動の根底には落ち着きがあり、シャシーバランスも素晴らしい。そのすべてへ惹き込まれる。

今回はグッドウッドのヒルクライムコースを何度か走っただけで、理解しきれたわけではない。だが圧巻の動的能力を叶え、高次元の旋回性能を披露することは確かめられた。恐怖感は、まったくなかった。

993型のレストモッドだとしても、どんな911とも体験は異なる。主張は強いのに、気張りすぎず扱いやすく、運転の充足感は深遠。許されるなら、筆者も1台注文したい。

画像　どんなポルシェとも異なる体験　ギュンターワークスF-26　魅力的なレストモッド・モデルたち　全138枚