PDKにするかMTにするかで卒論が書ける

ポルシェ911はシンプルなクルマだ、といわれることがある。しかし、2025年末の筆者は、眠れない一夜を過ごした。992.2型の911 GT3を、PDKにするかMTにするかで悩んだから。このテーマだけで、卒論が書けるかもしれない。

ヘッドレストパッドを外せる、新しいバケットシートにするかも難しい選択。サポート性は間違いないはずでも、少し肉付きが良くなった筆者の場合、幅が窮屈に思える可能性はあった。ほかにも、消化器は？　カーボンセラミック・ブレーキは？

思い切って、何も付けない素のGT3が良いかも、とも考えた。しかし、ポルシェはそんな注文を受け付けないだろう。魅力的なアイテムを、沢山用意しているのだから。

フェリー・ポルシェ氏が理想としたような911

英国法人のポルシェGBが準備する、広報用911 GT3の仕様を決めて欲しいと、AUTOCARへメールが届いたのは昨年の冬だった。願ってもない依頼に、胸が踊った。

ただし、猶予は18時間。興味本位でコンフィギュレーターへ向かうだけなら充分な時間でも、高額を投じ現実に1台を仕上げるのだから、話は違う。筆者より遥かに永く、この世に存在し続ける可能性はある。1か月お借りできる条件はうれしいが、重要な任務だ。

幸いにも、われわれは911の理想的な仕様をいつも仮想している。ポルシェGBは公道向きのツーリングを希望しており、より気兼ねなく乗れ、実用的でオールドスクールな1台が良いだろうと直感した。フェリー・ポルシェ氏が、理想としたような911が。

敏腕技術者、アンドレアス・プレウニンガー氏率いるチームが延命させる、4.0L水平対向6気筒エンジンと崇高な操縦性は、特別なボーナス。後輪駆動で自然吸気の911だという、本質的な魅力を引き出したい。

公道仕様のポルシェ917へのオマージュ

果たして塗装は、149種もの特別色は選ばず、2003年のカレラGTに向けて調色されたGTシルバーを指定。911の流麗なフォルムを、一層際立たせるはず。内装は、妖艶なコイーバ・レザー。ロッシ伯爵が希望した、公道仕様の917へのオマージュだ。

ホイールは、あえてシンプルに。カーボンセラミック・ディスクは、バネ下重量を削る目的で外せない。リアシートは、GT3の場合はツーリングでなければ選べない。リアアクスルからのノイズを遮断し、倒すと荷物置き場として重宝する。

それから半年以上、ロンドンから西に離れたレディングのポルシェGBで、911 GT3ツーリングとご対面。パガーニ級の潤沢な予算を用意しても、ここまでクラシカルな魅力に溢れたキャビンと、屈指の走行性能を両立させたクルマの創出は、簡単ではないはず。

6速MTは大正解のチョイスだった。サンバイザーまでレザー張りだが、シートへ座ると納得。総額は、20万ポンド（約4160万円）を僅かに切っている。

画像　生命感を与える6速MT　ポルシェ911 GT3ツーリング　カレラGTSにS/T、ターボSも　全143枚