「公道だけで乗るなら、最高の911とは何でしょう？」

究極と呼ぶべきか、特異と呼ぶべきか。世界屈指のドライバーズカー、ポルシェ911 GT3のカブリオレ版と表現できる、911 GT3 S/Cが登場した。

一般的に、カブリオレはクーペよりボディ剛性が劣る。ボディシェルを上側で支持する、一体のルーフが備わらないから。車重が増え、走行性能に影響が生まれることも普通だ。GT3のカブリオレと聞いて、違和感を感じるのは筆者だけではないだろう。

ポルシェのGTシリーズを統括する技術者、アンドレアス・プレウニンガー氏も「最大の論点は、その理由にあるでしょう」と認める。そして、こう続ける。「公道だけで乗るなら、最高の911とは何でしょう？」。911 GT3 S/Cは、その答えだ。

サーキットが大前提ではなく、初夏の早朝や日没後に、交通量の少ないお気に入りのルートを気持ち良く走るためのGT3。巨大なウイングを省いたGT3 ツーリングの特長はそのまま、一層の音響体験を求めた仕様ともいえる。

クーペへ並ぶ車重に抑えるべく75kgのダイエット

プレウニンガーは、「GTシリーズを購入する理由のトップ3に、サウンドが入ります」と説明する。スピードスターやスパイダーのオーナーは、手動式ソフトトップを否定しないが、電動で開閉するなら10kgの増加は許せると、以前から訴えてきたという。

そして2026年に、その希望は叶えられた。電動ソフトトップは、49km/h以下なら走行中でも12秒で開閉できる。「もっと早く実現しても、良かったかもしれません」。彼が微笑む。今のところ、注文状況は好調らしい。

911 ターボS カブリオレの場合、車重はクーペより74kg重い。そのうち、ソフトトップ関連の増加分は30kg程度とのこと。この構造体には軽いマグネシウムが多用され、かなり軽く仕上がっている。GT3 S/Cにも、そのまま流用された。

残りの増加分は、ボディシェルに関係している。約27kN/度のねじり剛性を高めるべく、各部が補強されているからだ。だがGT3 S/Cでは、クーペへ並ぶ車重に抑えるべく、75kgぶんのダイエットが施されている。

ライトウェイト・パックが標準でドアはカーボン製

GT3 S/Cでは、ライトウェイト・パッケージが標準で装備される。前が20インチ、後ろ21インチのホイールは、マグネシウム製のセンターロックで、通常のアイテムより9.1kgも軽量。カーボンセラミック・ブレーキディスクは、20.3kg車重を落とせる。

フロントフェンダーとドアパネルは、秀抜な911 S/T譲りとなるカーボン製。通常のGT3 ツーリングには組めない部品で、僅かに形状も異なる。ボンネットもカーボン製になり、リアシートは省かれ、トランスミッションは6速マニュアルのみとなる。

サスペンションのアーム類なども、軽いカーボン製。これは、ヴァイザッハ・パッケージに用いられる部品だという。

果たして、車重はエンジンオイルやガソリンを満たして、1497kg。6速MTを組んだクーペのGT3は1462kgだから、多少は重いものの、PDK仕様で比べれば無視できる差だといっていい。シート後方の不要な荷物を下ろせば、実質的な違いはなくなるはず。

画像　運転の喜びに一切の影なし　ポルシェ911 GT3 S/C　GT3とGT3 RS　S/TにGTS カブリオレも　全138枚