2月：ホイール、白い輝き取り戻す

最近、わくわくした気持ちで日々を過ごしている。

というのも、昨年12月に手に入れたプジョー205 GTi（1990年式）の準備が順調に進んでいるからだ。

この205 GTiはかつてラリーやヒルクライムで走っていた履歴を持つ。現在は、イングランド南西部のコーンウォールのニューキー近郊に居を構えるラリー・プレップ（Rally Prep）で、チューニングを進めている。

直近のニュースは、ホイールがパウダーコート（粉体塗装）業者から戻ってきて、まばゆいばかりの白い輝きを取り戻したこと。

見た目がとても良くなったので、速く走れそうな気分になっている。4月のシーズン開幕戦にいくつか出場することを目指している。

4月：205GTi、ついに復活！

待った甲斐があった。

コーンウォールのラリー・プレップでチューニングを行なってきた、プジョー205 GTiのメカ系の作業がついに完了したのだ。

いまや205 GTiはヒルクライム兼サーキットの専用マシンとして、新たな船出を待ち構えている。ローギヤードなので、このクルマでイギリスをあちこち走るつもりはない。

このGTiの活動エリアは、カッスルクーム・サーキット（イングランド南西部）、ヒルクライムのシェズリー・ウォルシュ（イングランド西部）、プレスコット・スピード・ヒルクライム（イングランド南西部）といったモータースポーツの舞台だ。

見た目はまずまずと思ってもらえたのなら、エンジン音を聞けばもっとワクワクするはずだ！

8月：ハンドブレーキターンにも挑戦！

マニュアル車の魅力を売り込むには、こんな光景がぴったりだろう。

これは私の（古いが）新しいプジョー205 GTiのコックピットを撮影したものだ。チューニングが完了し、税金も納めて、この日は保管場所から連れ出した。

白いトップのレバーは、イギリスでつくられた205専用のクイックシフト。

黒いレバーは、刈り株の残る畑やダートトラック（未舗装の路面）でハンドブレーキターンするための、油圧式の「ターンハンドル」。

私には学ぶことがまだ沢山ある。このクルマがいろいろ教えてくれるだろう。

9月：サーキットで思いきり走る！

元競技車で、最近ラリー・プレップが仕立て直した1990年式のプジョー205 GTiを、ついに全開で走行させた。

場所はビスター・モーション（オックスフォードシャー）。

かつてイギリス空軍の飛行場だったビスターには、広大な敷地内にガードレールのない開放感あふれるテストコースがあり、これを使用して「トラック・ソーシャル」というとても楽しい走行イベントが開催された。

205 GTiは午前9時から正午まで、同僚のマット・プライヤー、私の息子のジョン、それに私の3人で、計60～70周は走ったはずだ。

プジョー205 GTiはとても楽しく、しかもかなり速かった（ウェーバー製キャブレターを装着するなどして仕上げた1.9Lエンジンは、ダイナモで157psを記録）。

98dBというこのコースでの騒音規制にも、ぎりぎり上手く収まったようだ。

しかし、車内は非常にノイジーで（内装がまったくない）、あまりにも騒々しいので、耳栓をして運転するほうが速く走れることに気づいた。

公道用のハンコック製セミスリックタイヤを履いた状態で、上手いドライバーが走らせるポルシェ・ケイマンとほぼ互角の速さだった。この205 GTiは期待できそうだ。

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