オールズモビルのディーゼル

オールズモビルのディーゼルエンジンは、既存のV8ガソリンエンジンをベースに開発されたが、その結果は燦々たるものだった。設計時点ではシリンダー内圧の上昇（ディーゼルエンジンは圧縮比がはるかに高い）を十分に考慮できず、これが深刻なトラブルを引き起こした。

後に改良が施され、派生型のV6エンジンは当初から優れた性能を見せたが、世間の評価があまりにも低かったため、生産開始からわずか7年後の1985年に廃止された。以来、このV8エンジンは、米国の消費者が乗用車用ディーゼルエンジンを避ける原因の1つとして非難され続けている。

写真：2代目ビュイック・リーガル。オールズモビル・ディーゼルエンジンを搭載したGM車の1つ

オペルCIH 3.6ターボ

CIH（「カム・イン・ヘッド」の略）シリーズには、直列4気筒および直列6気筒エンジンが多く含まれており、後者にはオペル/ヴォグゾール・カールトンおよびセネターGSiに搭載された3.0L 24バルブバージョンもある。一部のカールトンは、ドイツ・リュッセルスハイムのオペル工場から標準仕様で出荷され、英国ノーフォークへ輸送された。そこでロータスによって、右ハンドル仕様のヴォグゾール・ロータス・カールトン、あるいは左ハンドル仕様のオペル・ロータス・オメガへと改造された。

この改造工程において、エンジン排気量を3.6Lに拡大し、ツインターボチャージャーを追加した。その結果、382psという1990年代初頭のセダンとしては衝撃的な出力を発揮。あまりにも高性能になったため、英国のメディアからはカールトンの販売禁止を求める声さえ上がった。こうしたケースではよくあることだが、「他のメーカーも高性能車を販売している」という冷静な指摘により、この論争は何事もなかったように収束した。

（翻訳者注釈：この記事は「後編」へ続きます）

画像　「速すぎる」とまで言われた英国製スポーツセダン【ヴォグゾール・ロータス・カールトンを詳しく見る】　全24枚