歴史を変えたV8、象徴的なフラットシックスなど 市販車に搭載された最高峰のエンジン 50選（前編）
公開 : 2026.02.28 11:05
名車と呼ばれるようなクルマには、優れたエンジンが積まれてきました。エンジンは走行性能、燃費、快適性などを決定づける重要な要素です。本特集ではこれまで市販車に搭載された素晴らしいパワーユニットを50台紹介します。
もくじ
ー自動車史に残したい最高の名機
ーフォード・フラットヘッドV8（1932年）
ーフォルクスワーゲン 水平対向4気筒（1936年）
ーフェラーリ・コロンボV12（1947年）
ーシトロエン 水平対向2気筒（1948年）
ージャガーXK（1948年）
ーBMC Aシリーズ（1951年）
ーシボレー・スモールブロックV8（1954年）
ーフェラーリ V6（1958年）
ーロールス・ロイス V8（1959年）
ーフォード・スモールブロックV8（1961年）
ーロータス・ツインカム（1962年）
ーランボルギーニV12（1963年）
ーポルシェ 空冷水平対向6気筒（1963年）
ーAMC/ジープの6気筒（1964年）
ークライスラー・ヘミ（1966年）
ーフィアット・ツインカム（1966年）
自動車史に残したい最高の名機
本特集では、市販車に搭載された最高のエンジンを50台紹介したい。
もちろん「最高」という言葉の定義は曖昧だ。最大、最強、最も刺激的、クルマと最も関係性が深い、あるいはそれらの組み合わせもあり得る。今回の選考基準は、非常に多くのクルマに搭載されているか、もしくは人々の心を強く揺さぶるものとした。理想的には両方を兼ね備えていることが望ましい。
倍の数のエンジンを取り上げてもいいが、誌面の都合上、50台に絞らざるを得なかったことをご了承いただきたい。
フォード・フラットヘッドV8（1932年）
1920年代、一般的な乗用車の最高速度は65km/hに届くのがやっとだった。そこにフォードがフラットヘッドV8を導入すると、突然、多くの人々が100km/hで走れるクルマを手に入れられるようになった。フラットヘッドV8は低燃費とは言えないが、シンプルで頑丈、そして信頼性が高かった。そのためフォード車では1954年まで使用され、驚くべきことに、シムカの軍用トラックでは1990年代まで使われていた。これはヘンリー・フォード（写真）が最後に残した大きな技術的貢献だった。
フォルクスワーゲン 水平対向4気筒（1936年）
ビートルは史上最も売れたクルマの1つだが、そのすべてが空冷式水平対向4気筒エンジンを搭載している。当初の排気量は1131ccだったが、最終型が生産される頃には1584ccまで拡大。ただし、タイプ4では最大2.0Lまで用意されていた。同じエンジンはタイプ2やトランスポーターにも搭載され、ポルシェ356のパワートレインのベースにもなっている。
フェラーリ・コロンボV12（1947年）
2.0L直列4気筒エンジンが主流の時代に、1.5Lで12気筒という発想は狂気の沙汰に思えたかもしれない。だが、それがフェラーリ初期のエンジンの仕様だった。125には1497ccで116psのユニットが搭載された。コロンボ設計のV12が1989年に412iと生産終了となる頃には、排気量は4.9Lに拡大し、出力は318psまで跳ね上がっていた。その過程で250、275、そしてデイトナとして知られる365 GTB/4など、数々のモデルが誕生したのだ。
シトロエン 水平対向2気筒（1948年）
シトロエン2CVが画期的なクルマであったことは疑いようがない。その魅力の1つは、車体前部に搭載された空冷水平対向2気筒エンジンにある。当初は375ccで登場し、後に425cc、 435cc、そして最終的には602ccへと排気量を拡大した。このエンジンは、アミ、ヴィザ、メアリ、ディアーヌ、ビジュー、アカディアーヌにも搭載されている。
