もくじ

ー V8搭載の2プラス2
ー 人気を獲得できず
ー そっくりなGT4とウラッコ
ー 全く異なるキャビン
ー 乗り味にも大きな違い
ー 当時としては扱いやすい
ー 優雅さに欠けるウラッコ
ー あらゆる点で上回るGT4

V8搭載の2プラス2

問題の大部分はポルシェ911のせいだ。貴族的なフェラーリと成り上がりのランボルギーニが12気筒モデルに力を注ぐ間に、シュトゥットガルトの小さく機敏なスポーツカーが、その下のセグメントでチャンスをものにしたのである。

そこでマラネッロは、ポルシェと同じカテゴリーに気品のある206と246ディーノを投入した。たとえエンツォが最も小さなフェラーリに自らの名前を冠しなかったとしても、ゴージャスなスタイリングとレースカー譲りのV6が、このクルマを殿堂入りの名車にしているのはご承知の通り。

ひとびとの琴線に触れる美しさがあるにもかかわらず、ディーノはただの2シーターモデルに過ぎない。なぜならそれから十年の間に、多くのスポーツカーブランドが2+2モデルを生み出し、魅力の幅を広げたからだ。4気筒セグメントでは、ロータス・エリート、アルピーヌA310が投入された。

ランボルギーニは後にウラッコとなるモデルを1970年に発表する。エンジニアのパオロ・スタンツァーニとベルトーネのスタイリスト、マルチェロ・ガンディーニの作品、「ベイビー」ランボは常軌を逸していたが、成功したエスパーダのテーマを受け継ぎつつコンパクトなボディを実現。これに控えめな後席と、排気量2463ccの新しいV8をミドシップするというひねりが加えられている。

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