プジョーの奇抜なコンセプトカー　何台おぼえている？　前編

公開 : 2018.02.05 11:40

これまで数多くのショーモデルで、われわれの目を楽しませてきたプジョー。そんな魅力的なコンセプトカーのベストセレクションを、2回に分けてお届けします。

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「プジョー・インスティンクト」（ジュネーブ：2017年）プジョーの自動運転技術と将来のプランを示すために製作されたインスティンクト。しかし、目を奪われるのはそのシューティングブレークスタイルのルックスだ。

「プジョー・オキシア」（パリ：1988年）これが量産化されれば、1980年代のスーパーカー連立期にプジョーも容易に爪痕を残したことだろう。

「プジョー・プロキシマ」（パリ：1986年）プジョーにとって、代替エネルギー研究の初期段階で製作されたのがこのプロキシマだ。ミドシップのエンジンを覆うデッキには、ソーラーパネルが配置されている。

「プジョー・トゥアレグ」（パリ：1996年）フォルクスワーゲンより前に、プジョーはこの名前をコンセプトカーに与えていた。オフロードを意識させるバギータイプのボディは、軽量な複合素材で造られている。

「プジョーRC」（ジュネーブ：2002）手頃な価格のフランス製スポーツカー復活を求めるひとびとの欲求をもてあそぶかのように、その鼻先にプジョーがぶら下げてみせたショーモデル。

「プジョー・ホガー」（ジュネーブ：2003年）プジョーのデザインスタジオは、ビーチバギー的なものがお好きらしく、砂漠を走破できそうな類のコンセプトカーをいくつか送り出している。

「プジョー・クアザール」（パリ：1984年）極めて明るい天体であるクエーサーから取った車名のごとく、その存在感は同時期のプジョーのコンセプトカー群においてもひと際強烈だ。

「プジョー・アスファルト」（パリ：1996年）パッと見は三輪車のようだが、よくよく観察すると、後輪は本のタイヤが密着して構成されていることがわかる。

「プジョー・ノーチラス」（ジュネーブ：1997年）フェラーリ・エンツォから超特急、トラクターまでデザインするケン奥山こと奥山清行氏のデザイン。

「プジョー607フェリーヌ」（ジュネーブ：2000年） 206CCで可動式ハードトップを市販化したプジョーは、607フェリーヌでコンバーティブルのデザインの限界をさらに引き上げた。

「プジョーH2O」（パリ：2002年）H2Oという車名は、無害な水のみを排出する水素燃料電池を積んでいることに由来する。

「プジョー20カップ」（フランクフルト：2005年）スクーターやバイクを生産した歴史も持つプジョーが生み出した、二輪車と四輪車を融合したようなルックスとエンジニアリングの20カップ。

「プジョー4002」（ジュネーブ：2003年）コンセプトカーはたいてい社内でデザインされるものだが、2002年にプジョーは完全オープンのコンペを実施した。

「プジョー407マカレナ」（ジュネーブ：2006年）これはプジョー内製ではなく、コーチビルダーのユーリエが製作した、407をベースにした4座コンバーティブルだ。

「プジョー907」（パリ：2004年）ル・マンのプロジェクトに長年携わってきたジェラール・ウォルターにデザインを任せれば、それがスポーツカー的なものとなるのは当然だ。

「プジョー908RC」（パリ：2006年）ル・マンでの成果を市販車とリンクさせる道を探るべく製作された908RCには、耐久マシンの908と同じ5.5ℓV12が搭載された。

「プジョー・ムーヴィー」（フランクフルト：2005年）3回目となる公募で勝ち抜いたこのデザインが、アマチュアの作品だったというのは驚くべき点だ。

「プジョーEX1」（パリ：2010年）この手の2座スポーツカーを提案し続けてきたプジョーは、20カップでのようなティアドロップ形状をより磨き上げた。

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