同じクルマ、違う名前　バッジ・エンジニアリングのクルマたち　後編

公開 : 2018.02.11 06:10

セドグロ、タコⅡ、マークⅡ3兄弟など、日本にもバッジエンジニアリング的なモデルは多くありました。マツダの5チャンネル化で、その手のモデルが続出したこともご記憶かもしれません。では、世界に目を向けたら、最も多いバリエーションはどれくらいの数だったのでしょうか。

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「フォード・エスケープ」（2001年）初代エスケープは2001年登場で、共同開発したマツダではトリビュート、上級ブランドのマーキュリーではマリナーとして販売された。

「オペル・ザフィーラ」（2001年）世のミニバンブームを受けて、商売面で7座MPVが必要となったスバルは、ザフィーラのOEMモデルをトラヴィックとして販売した。

「オペルGT」（2007年）過去20年ほどで屈指の、シャープなスポーツカーにオペルGTの名を上げても異論はないだろう。

「クライスラー・タウン＆カントリー」（1983年）すでにシャランを持つフォルクスワーゲンも、アメリカやカナダ、メキシコへ投入するためOEM供給を受けた。

「大宇ラノス」（1997年）ジョルジエット・ジウジアーロがデザインした、とはいうものの、ホンダ・シビックをコピーしたようなボディのこのクルマは、1997年に登場。

「スズキ・エスクード」（1988年）エスクードは欧州ではヴィターラ、アメリカではサイドキックと、仕向け地により名を変える。

「ビュイック・テラッツァ」（2005年）ビュイック・テラッツァは、シボレー・アップランダー、ポンティアック・モンタナSV6、サターン・リレイとして販売された。

「シボレー・アヴェオ」（2002年）初代のシボレー・アヴェオは、大宇カロスをベースにしている。はっきり言って、この上なく面白みのないクルマだ。

「ヒルマン・アヴェンジャー」（1970年）かつて多くのメーカーを傘下に収めたルーツは、やがて自らがクライスラーの軍門に下る。ヒルマン・アヴェンジャーは、タルボやサンビーム、ダッジなどのバッジを与えられる。

「GMCエンヴォイ」（1998年）GMのバッジエンジニアリングの多さは、仕向け地によって異なるブランドを展開するのも一因だが、必ずしもそれだけが理由ともいえない。

「BMCファリーナ」（1959年）ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）は、1952年にオースチンとモーリスが合併して設立。モーリスには、MGやライレー、ウーズレーといったブランドがあった。

「BMC ADO16」（1962年）1960年代のBMCは、バッジエンジニアリングの大家ともいうべきメーカーだ。この会社には、手に余るほどのブランドがあった。

「三菱スタリオン」（1982年）英国ではコルト・スタリオンと呼ばれた三菱スタリオン。アメリカではコンクエストの名で、クライスラー／ダッジ／プリマスの各ブランドが販売したほか、三菱名義でも販売された。

「ハンバー・セプター」（1966年）2代目となるハンバー・セプターを含むアロー・シリーズには、シンガーのガゼールとヴォーグ、ヒルマン・ハンターを含み、ハンターとヴォーグは後にクライスラー名義でも販売。

「シボレー・キャプティバスポーツ」（2006年）仕向け地別にブランドを使い分けるGMの真骨頂とでもいうべきか、みごとに市場ごとの名義にフィットしたモデルが用意されている。

「ホールデン・モナーロ」（2001年）GMは、パフォーマンスモデルでもバッジエンジニアリングを敢行し、世界各地で販売した。

「シボレー・ヴェンチャー」（1997年）アメリカ市場ではシボレーとポンティアック、オールズモビル、中国ではビュイック、欧州ではオペルとヴォグゾールが取り扱った。

「シボレー・スパーク」（2009年）1998年に登場した初代は、大宇マティスをベースに、シボレー／ポンティアック／フォルモサ／FSO／宝駿／ラヴォン／Uz大宇の各ブランドで設定された。

「タルボ・ホライズン」（1978年）欧州ではクライスラー／タルボ／シムカの各名義で販売。アメリカではプリマスがホライズン／スキャンプ／ツーリズモ、ダッジがチャージャー／オムニ／ランページとして設定した。

「オペル・カデット」（1984年）シボレー・カデット、ポンティアック・ル・マン、パスポート・オプティマ、大宇のシエロ／ル・マン／ネクシア／レーサー、そしてオペルとヴォグゾールのアストラ。9車種だ。

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