シトロエンC3エアクロス・ピュアテック110フレア

公開 : 2019.04.06 11:50

ファニーフェイスなシトロエンC3エアクロスは、ハンドリングは緩慢でステアリングは無感覚な、AUTOCAR基準では物足りない一台。でも扱いやすいドライブトレインと高い実用性、なにより個性的なルックスで、コンパクトSUV市場の人気者になりうる存在です。

シトロエン

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（1枚目/28枚中）巧みなデザインのC3エアクロスは、紛うことなきフランス車だ。しかし、スタイリングだけでなく、パフォーマンスでもドイツ車と明確な差を打ち出している。

（2枚目/28枚中）シトロエンの象徴であるダブルシェブロンは、フロントグリルのクロームトリムに融合している。全幅いっぱいに広がるそれは、両端がデイタイムライトを取り囲んでいる。

（3枚目/28枚中） 2段構成のフロントライトを構成するデイタイムライト。フィール以上のグレードでは、LEDを採用している。

（4枚目/28枚中）前後バンパーのプロテクターは、エントリーグレードではブラックだが、フィール以上の使用ではアルミ風の仕上げが施される。

（5枚目/28枚中）トップグレードのフレアでは、ホイールが17インチとなる。それ以外は16インチで、エントリーグレードではスティール、中級グレードではアルミを採用。400ポンド（約6万円）のオプションであるグリップコントロールを選択すると、オールシーズンタイヤが装着される。

（6枚目/28枚中）ホイールアーチのエクステンションやスキッドプレート、前後バンパーの黒い樹脂パーツは、アウトドア的イメージを高めている。ホイールベースはC3比64mmプラスの2604mm、最低地上高は20mm引き上げられている。

（7枚目/28枚中）ルーフレールは、全車に標準装備される。トップグレードのフレアでは、ボディカラーとのコントラストが際立つブラックかホワイトのルーフが、無償オプションとして設定される。

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（10枚目/28枚中）思い切ってオールドスクールなスタイルとしたメーター類は、2トーンに赤いアクセントが入る広々としたシートとも相まって、どことなく1980年代のホットハッチを彷彿させる。

（11枚目/28枚中） 7.0インチのタッチ操作式ディスプレイを備えるインフォテイメントシステムを装備したいなら、少なくとも中級グレードのフィールを購入しなければならない。

（12枚目/28枚中） 7.0インチのタッチ操作式ディスプレイを備えるインフォテイメントシステムを装備したいなら、少なくとも中級グレードのフィールを購入しなければならない。

（13枚目/28枚中）シトロエン・コネクトと銘打たれたナビゲーションシステムは、トップグレードのフレアにのみ用意される。フィールとの価格差は1800ポンド（約27万円）以上だ。

（14枚目/28枚中）そのままでも退屈には思えないだろうC3エアクロスのインテリアだが、450ポンド（約6.8万円）追加してアーバンレッドアンビエンス仕様を選ぶと、各部に差し色が加えられる。

（15枚目/28枚中）センタークラスターにはさまざまなスイッチを並べるが、ここに独立したエアコン操作パネルを設置すれば、使い勝手がより向上するだろう。

（16枚目/28枚中）ヒルディセントアシストはグリップコントロールに含まれるデバイスで、スロットルとABSをコントロールして、下り坂での安全な速度を一定に保つ。

（17枚目/28枚中） 400ポンド（約6万円）のオプションであるグリップコントロールは、泥濘地や砂地、雪上での前輪トラクションを最適化する。このクルマのオーナーがそれを必要とする機会は、極めて稀なことだろう。

（18枚目/28枚中）トランスミッションはMTが5段か6段で、ATが6段。テスト車は111psのガソリンモデルで、5段MTを組み合わせる仕様だ。

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（20枚目/28枚中）運転席とステアリングコラムは、適切な調整幅を備える。キャビンはヴィジュアル的な魅力を感じさせるが、マテリアルのクオリティは改善を望みたい。

（21枚目/28枚中）後席は、大人が比較的快適に過ごせるであろうヘッドルームとレッグルームを備える。テスト車に装備されていたシートスライド機構は、実用性をさらに高めてくれる。

（22枚目/28枚中）荷室容量は通常時410ℓ、後席スライドを目一杯前進させると520ℓ、最大時1289ℓ。後席だけでなく、助手席もフラットにフォールドできる。

（23枚目/28枚中）荷室の広さはクラストップで、フォルクスワーゲン・ゴルフすら凌ぐ。さらに荷物を積み込みやすくする高さ調整式フロアや、フルフラットに倒せる助手席が、使いやすさを高める。

（24枚目/28枚中）エンジンはガソリンが83〜131ps の1.2ℓ3気筒ターボ、ディーゼルが99〜120ps の1.6ℓ4気筒をラインナップする。

（25枚目/28枚中）パタパタいうロードノイズがどんな路面であっても発生し、シャシーを通じてキャビンへ侵入してくる。路面不整がより大きく尖ったものになると、車内で感じるこの不快な振動は、ライバル車の多くより激しくなる。

（26枚目/28枚中）プライマリーライドが速度を上げても比較的落ち着いており、ロール剛性を高めたがゆえにC3よりもコントロールが利いているので、もっと気を配れば、乗り心地やハンドリングでライバルたちに挑めたはずだ。

（27枚目/28枚中） 111psユニットは振動音も気になるが、パートスロットルでは十分に静かで、低速トルクが豊か。トランスミッションは比較的クロスレシオで、ややソフトなスロットルレスポンスを緩和し、適切なドライバビリティを生む。

（28枚目/28枚中）走りに卓越したところのない実用クロスオーバーだが、好ましいクルマだ。ドライビングプレジャーに重きを置くのでなければ、購入の検討を止める理由はまったくない。

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