高水準の快適性でも0-100km/h加速4.1秒

G20型のアーキテクチャをベースに、G50型へ生まれ変わったBMW 3シリーズ。今回試乗したのはMモデルではなく、より身近なMパフォーマンス仕様のM350 xドライブだ。

動力性能は際立つものといえ、パワーを路面へ無駄なく展開するべく四輪駆動を採用。燃費を改善するため、電圧48Vのマイルドハイブリッドでもある。8速ATのギア比を確認し、懐かしく感じつつも気持ちが高ぶったことは間違いない。

エンジンは、お馴染みといえる3.0L直列6気筒ガソリンのB58型「ツインパワー・ターボ」。シャシー前方へ縦向きに搭載され、最高出力は443psあり、バッテリーEVの登場が相次ぐ2026年にも不足ない力強さにある。

「普段使いから長距離旅行まで、高水準の快適性」を叶えたと主張されつつ、0-100km/h加速は4.1秒。最高速度は、249km/hでリミッター制御される。

回転数を問わず滑らかでレスポンシブ

直6エンジンは、2026年にあっても間違いなく魅力的。回転数を問わずスムーズで、非常にレスポンシブ。高域で若干息苦しそうな響きは混ざるが、操る充足感は高い。スターター・ジェネレーター（ISG）が、ツインスクロール・ターボによる過給圧を補う。

燃費は13.3km/Lが主張されるが、高速道路を穏やかに巡航すれば、それ以上に伸びる可能性はある。低負荷時に8速ATは積極的に高いギアへシフトアップし、追い越し加速などではアクセルペダルを深く踏まない限り、キックダウンしたがらない。

サスペンションは、前がダブルウィッシュボーンで後ろが5リンク。試乗車は20インチ・ホイールを履いており、タイヤは前245/35、後ろ275/30のブリヂストン・ポテンザが組まれていた。

ドライバーを惹き込む機敏さと自然な挙動

発進直後から印象的だったのが、極めて自然な挙動。スタート数分後にはカーブが連続する区間を走ることになったが、直線の手前で徐々にステアリングを直進状態へ戻しながらアクセルペダルを踏んでいくと、1860kgのボディは滑らかに加速していく。

グリップの限界領域には遠く及ばない負荷状態だったとはいえ、シャシーは終始落ち着き、凹凸を意に介さないように吸収。車重はまったく感じさせない。前輪にも駆動力は伝わっていたはずだが、機敏さでドライバーを惹き込む。

130km/h前後で走る高速道路では、まるで路面へレールが敷かれているように安定。直進性も非常に見事で、エンジンは静寂性が高いうえ、その速度域なら2000rpm以下で処理できる。何時間でも、疲れ知らずで走り続けられるだろう。

第一印象ながら、新しい3シリーズの動的能力へ間違いはなさそう。快適性が求められる環境では安楽に、軽快感が求められる場面では身軽に、しっかり応えてくれる。定評を築いて来た、3シリーズらしいキャラクターに仕上がっている。

画像　機敏さと自然な挙動で惹き込む　G50型 BMW 3シリーズ　最新i3　ドイツの競合たち　全133枚