2027年以降は3車種体制へ順次シフト

現行の『レンジローバー・イヴォーク』と『レンジローバー・ヴェラール』は、2020年代後半に生産終了となるが、後継モデルは登場しない。新型の『レンジローバーGT』へ集約される形となる。

これにより、JLR（ジャガー・ランドローバー）が展開する高級車ブランド、レンジローバーにおけるエントリーモデルは新型GTとなり、その上位に『レンジローバー・スポーツ』とフルサイズの『レンジローバー』が位置する3車種体制となる。

レンジローバーのブランド責任者であるマーティン・リンパート氏はAUTOCARに対し、イヴォークとヴェラールは2027年を通じて生産を継続するものの、いずれも生産開始から約10年が経過し、後継モデルの開発は行われていないことを明らかにした。

これら2車種の引退は、JLRの『ハウス・オブ・ブランズ』戦略によるところが大きい。この戦略で、レンジローバー、ディフェンダー、ディスカバリーは、親ブランドであるランドローバーから独立したブランドとして分離された。

高級車ブランドとしての位置づけ、およびディフェンダーとディスカバリーの役割が新たに拡大されたこと（ディフェンダーにはまもなく『ディフェンダー・スポーツ』という新モデルが加わる予定）を踏まえると、もはやレンジローバーがこれほど広い範囲をカバーする必要はなくなった。今後は上位セグメントに注力し、より小型で手頃な価格のモデルはディフェンダーとディスカバリーに委ねられることになる。

量販モデルからプレミアムモデルへ

レンジローバーGTは、2027年初頭に公道走行を重視したサルーンスタイルのモデルとして発売される。新開発のEMAプラットフォームをベースとし、現在イヴォークや『ディスカバリー・スポーツ』が生産されている英国ヘイルウッド工場で生産される。発売当初はEVモデルが約10万ポンド（約2130万円）から販売されるが、その後ハイブリッドモデルが登場し、エントリー価格は約9万ポンド（約1920万円）まで下がる見込みだ。これは現行のレンジローバー・スポーツに近い水準である。

ディフェンダー・スポーツは、GTのプラットフォームと、EV生産に備えて5億ポンド（約1065億円）を投じて改修中のマージーサイド工場の生産ラインを共有する。ディスカバリー・スポーツは12月に生産終了し、GTに道を譲る。その後、イヴォークの生産も終了し、ディフェンダー・スポーツが発売される見込みだ。

イヴォークは2010年代初頭、JLRの著しい成長と収益性向上を牽引する原動力となり、当時の経営陣にグループの販売台数が100万台を突破できるかどうかを検討させるほどの目覚ましい成果をあげた。2010年代半ば、イヴォークの年間販売台数は10万台を何度も突破した。

昨年のJLRの販売台数は40万台をわずかに上回ったが、戦略としては量販モデルから、特にレンジローバーやジャガーによる収益性の高いプレミアムモデルへとシフトしている。

画像　レンジローバーからサルーンスタイルの新規モデルがまもなく登場！【新型GTをイヴォークやヴェラールと写真で比較】　全48枚