ノイエクラッセ的なスタイリング

ガソリンエンジンで活発に走る、新しいBMW 3シリーズが登場した。写真の通り、「ノイエクラッセ」的なスタイリングをまとって。しかし、このG50型は先代G20型のアーキテクチャをベースに開発されている。

このクラスでは、内燃エンジン車と電気自動車、両方の特性を最大限に伸ばせる共通プラットフォームの開発は難しい。それでもBMWは、異なる2種のサルーンではなく、1つの3シリーズとして両モデルを認識して欲しいと考えたのだろう。

それは、充分に理解できるものだ。メディア向けの発表会で、ノイエクラッセ・シリーズの開発を率いるマイク・ライヒェルト氏はこう語った。「50年間に渡って、他のどんなモデル以上に、3シリーズはわれわれのブランドを形成してきました」

ボディサイズはDセグ上級サルーンの平均

見た目は、まったく新しいバッテリーEV版の3シリーズ、i3と瓜二つなほど似ている。両車を並べても、デザインに対する観察力が高くなければ、見分けることは難しいかもしれない。一度相違点を知ってしまえば、区別に悩むことはないと思うが。

i3の方がホイールベースは長く、ボンネットが短い。その結果、フロントのドアとホイールアーチとの距離も短い。正面から見ると、フロントグリルのアウトラインも微妙に違う。両車を似せつつ、バランスを崩さず差を与えることは、難しい仕事だっただろう。

積極的な拡大は避けたといわれる、ボディサイズも殆ど同じ。新たな衝突安全規制などで変更へ迫られない限り、今後も乗りやすい大きさは保たれるらしい。

全長は4765mm、全幅が1850mm、全高が1455mmあり、昨今のDセグメントの上級サルーンとして平均的なもの。そのプロポーションも、従来的なものだ。

M350は最高出力443psの3.0L直6ターボ

今回試乗したM350 xドライブに載るエンジンは、B58型の3.0L直列6気筒ガソリンターボで、電圧48Vのスターター・ジェネレーター（ISG）が組まれるマイルドハイブリッド。トランスミッションは8速オートマティックと、お馴染みな構成といえる。

1気筒4バルブの直噴ユニットとなり、吸気ポートやカムタイミング、点火系、排気系などを更新。最高出力443ps、最大トルク59.0kg-mを誇る。これは2016年のM3 コンペティション級の出力で、スポーティな電動のライバルと比べても充分といえる。

追って、改良を受けた2.0L 4気筒ガソリンターボを積む、マイルドとプラグインの両ハイブリッドも登場予定。しかし、今のところは上記の1択となっている。

画像　機敏さと自然な挙動で惹き込む　G50型 BMW 3シリーズ　最新i3　ドイツの競合たち　全134枚