オートモービルカウンシル 2019　アニバーサリー・イヤーを迎えた日本の名車も多数展示

公開 : 2019.05.09 11:10

今回は4月開催となったオートモービルカウンシル。美しいクラシックカー見て、買うことのできるイベントとしても有名ですが、クルマそのものに留まらず、その周辺を含めた自動車文化までを育てていこうというその意志の高さが、多くのクルマ好きから賛同を得ているといえるでしょう。

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4月5日から7日にかけて、千葉の幕張メッセで『オートモービルカウンシル2019』が開催された。

会場を入ってすぐに来場者を迎えるのは、主催者展示の『60〜70年代イタリアン・カロッツェリアの傑作スーパースポーツカー』。フェラーリ365GTB/4 デイトナ、マセラティ・ギブリ、ランボルギーニ・ミウラP400Sの3台の美しいスーパースポーツカーたちだ。

日本車メーカーの合同展示は『百花繚乱 80's』がテーマ。今や街中で見かけることも稀になった、懐かしい面々が並ぶ。

本イベント初出展となる、ヤナセクラシックカーセンター。100年にわたって輸入車を扱ってきた同社が本格的にレストア事業に乗り出した。

全国のスペシャルショップが仕上げたヒストリックカーを間近に見て、買うことができるのがこのイベントの魅力である。

初代A70型と最新のA90型の2台のスープラが並ぶトヨタ（トヨタ博物館）ブース。

A70スープラに加え、MZ20型ソアラとGX71型マークIIと80年代色全開だったトヨタブースである。

ちなみにソアラはレアなエアロキャビンであった。ルーフパネルとリヤウィンドーは電動でトランクの前の部分に格納される。

ホンダのブースは初代シティにモトコンポ、ハンディ発電機『デンタ』と、80年代ホンダの“マン・マキシマム／メカ・ミニマム”思想を代表するアイテムが並ぶ。

こちらは1／4スケールのモックアップ。驚異的に出来が良かった！　写真で見るとまるでホンモノのようだ！

当時、新車のモトコンポはこのようなダンボール梱包でバイクショップに納品された。

M／M思想を現代に受け継ぐ、新型N-VANは、軽自動車ながら余裕でバイクを積み込むことができる。積まれたクロスカブの足元にあるのは、最新の蓄電器『リベイド』。

GT-RとZの50周年を記念した展示を展開していた、ニッサンのブース。R35型GT-R（2013年型・ニュルブルクリンク・タイムアタック仕様）を中心にPCG10型スカイラインGT-R（1969年JAF GP優勝車仕様）とS30型フェアレディZが並ぶ。

フェアレディZとスカイラインの歴代モデルのカタログとミニチュアカーも展示されていた。

いつもながら気合いの入ったマツダ・ブースは、ロードスター30周年がテーマ。歴代のモデルが集合した。

初代NA型ユーノス・ロードスターの奥に見えるのは1985年に英IAD社で製作、カリフォルニア州サンタバーバラで実走テストを行ったプロトタイプ。

面影こそロードスターに通じるものの、ファイバー製ボディに4代目ファミリアや初代RX-7のメカを流用して製作されたプロトタイプ。

イエローの左ハンドル初代ロードスターは、『ミアータMX-5クラブレーサー』1989年のシカゴオートショーで量産モデルと同時にデビュー。30年の時を超えて本邦初公開となった。

このイベントが国内での初公開となった『ロードスター30周年記念車』。鮮やかなオレンジのボディカラーは初代クラブレーサーからインスピレーションを得たという。

今回、海外メーカーはマクラーレン・オートモーティブが参加。12Cと720Sの2台のスパイダーを展示した。

老舗のインポーターである、アトランティックコレクションのブースには同社が取り扱いを行う、ダラーラ・ストラダーレの姿が！

ヤナセのブースで同社の扱う車両保管用『カー・カプセル』に包まれるのは、1952年に日本での販路開拓のためフォルクスワーゲンにより持ち込まれたタイプ1 スタンダード。

ヤナセ・ブースに並ぶR129 SLとW201 190Eは販売車両だった。レストアにも『ヤナセ物』の時代がやって来た。

老舗の自動車部品商社、明治産業が国内総代理店を勤め、英国アルヴィス車の取り扱いを開始した。展示されていた1937年 3.5リッター・ランスフィールド・コンシールド・フードはレストア車だが、コンティニュエーション・シリーズとして4.3リッターバージョンを新車で購入することができるという。

かつてのアルヴィスの最終モデルである1966年グラバー・スーパー・クーペ。スイスのコーチビルダー、ハーマン・グラバー製のボディを持つ。この車両も新車としてオーダーできるという。

ボルボ・ジャパン直系ともいえるクラシック・ガレージは、240や940そして122Sアマゾンなど、後輪駆動時代モデルのレストアを手がけている。

今やヤングタイマーの仲間入りを果たした感のあるFRボルボ。手前の赤い240エステートは1993年、奥の740エステートは1997年のモデルだ。

ヒストリックカーとして人気の高いメルセデスベンツSLはW198、W121、W113などの各モデルが会場の各所で見られた。

ガレーヂ伊太利屋のブースでは同社のヒストリックカー部門であるクラシケが手がけ、イベントなどでも活躍しているランチア・アルデア・カミオンチーノ。なんとプライスボードを掲げていた！

アルデア・カミオンチーノの荷台には働くクルマらしくパーツを搭載。ヒストリック・アルファやポルシェ用のパーツがFOR SALEとなっていた。

トッポリーノと500の商用モデルが目を惹く。特に500のリアサイド・ウィンドウが暗窓になっているのが素敵だ。

小さなイタフラ車にこころ和む。手前のフィアット500はアバルトではなくジャンニーニ・チューンというところが非常に渋い。

レストア途上でボディがベアメタル状態に剥かれたシトロエンSM。地金の輝きがこのクルマの未来的なデザインを際立たせている。

「厳めしい」という言葉がピッタリくる、60年代の日産セドリックとトヨタ・クラウン。

ハードコアな競技仕様にモデファイされたルノー・ドーフィン。エンジンはアルピーヌの1600に換装されていた。

エンジンベイにまで貫通したロールケージにより、ほぼパイプフレーム構造となっていることがわかる。エアスクープや冷却性・整備性を高めるためにオミットされたリアパネルなども実に実戦的だ。

ヤングタイマーのメルセデスやポルシェに向けた純正タイプのリプレイス・アロイホイールも展示されていた。キレイな純正ホイールはなかなか見つからないので、こういった製品は嬉しい。

内外装から機能面までモダナイズされたいわゆる“レストモッド”なナロー・ポルシェ（もはやナローではないリアフェンダー幅だけど･･･）。

AUTOCARスペシャルショップ・ナビでもお馴染み、愛知の英国車スペシャリスト、ACマインズのブース。

レーシーなモデファイのオースチン・セブン。『750モータークラブ』のデカールが実にそれっぽい（というか、本当に英国で出場していた車両か？）。

カラーとスッキリとしたルックスでかわいらしいオースチンA35。室内に見える太いロールバーが醸し出すハードな雰囲気との落差も面白い。

ロータス47GTも販売車両だった。ショップの方の話では、レアなクルマが多いため、会場に搬入する時にはすでにSOLD OUTとなってしまうケースも多いそうだ。

ACマインズが輸入代理店となっている英国のシングルシーター・スーパースポーツ、BAC MONO。このスタイルで公道走行ができるのだからスゴい！

ACマインズブースでは英国から直輸入したパーツやアクセサリー、グッズ類なども豊富に展示・販売していた。

ホンダ・エスと英国ライトウェイトのレストアを手がけるガレージイワサは今年もブースを出展。

ガレージイワサのブースにはエスではなく、ジャガーEタイプ・シリーズ1ロードスターを展示販売。同社ではEタイプのレストア、販売実績も多い。

岩佐さんお手製のミニカーショーケースは、パワーマックG5のアルミ筐体を改造！　これもFOR SALEだそうだ。

よく見ると、ケースの上にレストア途中のEタイプのミニカーが載っているのが実に岩佐さんらしいお茶目。これはテクノ製か？

マットブラックのアストンマーティンDBSスーパーレッジェーラが存在感を放っていたのは、初出展のエクスペル・ジャパン。純正マットの塗装を保護するために、艶消しのプロテクションフィルム『エクスペル・ステルス』をボディ全面に施工してある。

「フィルムでボディを保護する」というエクスペルのテクノロジーは、会場でも多くのクルマ好きの興味を惹いていたようだ。

プジョー・スペシャリストの原工房は今年もフランスのオイル・ブランド、ユニルオパールと合同で出展。

ノイエクラッセ時代BMWの老舗、大阪のシンプルオートは今年も出展。見事に仕上げられたマルニや3.0CSA、E12 M535iなどが並べられていた。

今年はクラシックカーやモータースポーツにインスパイアされたファッション・ブランドの展示も多数見られた。そこに展示された1952年フィアット 8Vザガート。

マルシェのエリアにはグッズ類から各種サービスやパーツ、モータースポーツ関連まで、さまざまな団体やショップが出展していた。

マセラティやBMWなどのオーナーズクラブも出展し、日頃の活動などをアピール。

カーグラフィックのブースの隣には、愛知のエンスージアスティックなギャラリー、アウトガレリアルーチェが出展。6月22日から開催される『CAR GRAPHICの誕生と小林彰太郎』展で展示される貴重な資料の一部が展示されていた。

こちらのオースチン・セブンは小林彰太郎氏が1959年に購入、自らの手でレストアし、1970年にJCCA主催のコンクール・デレガンス大賞に輝いた車両そのもの。今も車検整備さえ行えばナンバーが取得できる状態にあるという。

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