フェラーリから軽トラまで約200台が集合　昭和のくるま大集合 2019

公開 : 2019.06.30 13:50

去る4月21日に開催された『昭和のくるま大集合 2019』はその名の通り、昭和の終わりまでに生産されたクルマが集まるイベントですが、今年は平成最後の開催ということで平成車も登場。恒例のオートカー賞選出ではハッサンの代理のエビス記者が、周りの期待を裏切るセレクトをしてヒンシュク気味だったようですが･･･

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2019年4月21日(日)、茨城県東茨城郡のサテライト水戸にて、「昭和のくるま大集合 2019」が開催された。

旧車クラブのバックヤードつくば（代表：石川敦美氏）が主催するこのイベント、昭和時代の魅力的な旧車たちが集う場として2004年より実に16回目の開催となる。年々規模を大きくしてきた同イベント、現在の会場であるサテライト水戸の大駐車場には毎年約200台の昭和のクルマたちが集まる。

本イベントに参加が認められるのは、昭和が終わる1989年までに生産された車両であるが、今年は平成最後の年ということもあり、90年代車などの平成のクルマも十数台参加した。

主催者が招待した特別展示車両は特に目を惹いた。左が1971年フェラーリ・ディーノ246gt、右が1975年フェラーリ365GT/4 BB。昭和のスーパーカーブームを知る者には、忘れることのできない2台だ。

こちらも特別展示車両から、日本が誇る昭和を代表するGTカー、トヨタ2000GT。白い前期型（1967年）とゴールドの後期型（1970年）が並んだ。

特別展示の1954年ニッサン・オースチンA40サマーセット・サルーン。戦後間もない時期に英国オースチン車のノックダウン生産を行っていた当時の日産が昭和28から29年にかけて生産したモデル。国産化された部品も多く使用されている。

車体側面の大きな傷も痛々しい1970年ホンダ・クーペ9のレースカーは、2週間前の筑波でのクラシックカーレースでのアクシデントで負ったダメージもそのままでの参加。こちらも特別展示車両の1台。

特別展示車両の中でもとりわけ注目されていた黄色い 1968年スバル360。オーナーのイムレ・へゲドゥシュ氏のドライブで今までにユーラシア大陸からアフリカに至るまで、世界半周を成し遂げているというから驚きだ。

この50年前の小さなスバル360がとんでもない冒険を成し遂げてきたことを証明するアルバムの一部。「砂漠とテントウ虫」なんて絵面は普通では考えも付かない！

特別展示車両の解説を行うのは茨城県出身という縁ある自動車ジャーナリストの片岡英明氏。お約束のエンジン始動&ブリッピングも行われ、ギャラリーを賑わせた。

マニアによるフリーマーケットや専門ショップによるオートジャンブルも賑わう。ミニカーやステッカーにワッペンから、アパレル、パーツまで、クルマ好きの心を惑わせる逸品が並ぶ。

筆者がしばし立ち止まり心惑わされたのは、ホンダのビンテージ発電機E80。1966年にソニー製ポータブル・テレビの駆動用として開発された、超小型のエンジン発電機だ。レストア済みの非常にキレイな個体で「ポポポ･･･」と小気味よい排気音を奏でて動いていた！　ものすごく欲しかったが、持ち合わせがなく断念。しかしながら後に知人に話したところ、「その値段（10万円）だったら安いよ！」と言われ後悔することひとしきり。

イベントの締めくくりにはジャンケン大会も開催され、多くの参加者にお宝グッズが振る舞われた。

イベントを取材する各メディアの記者が選出した参加車両に賞が贈られた。なお、筆者が「オートカー賞」に選んだのは･･･

筆者が「オートカー賞」に選んだのは、1990年ニッサン・パルサーGTi-R。4代目のN14型パルサーの3ドアハッチバックにU12型ブルーバードSSS-Rの2リッター・ターボ&アテーサ4WDシステムをチューンして移植した、グループAウエポン。このクルマの選出に対する会場の反応はやや薄く否定的な感じだった。会場では選出理由を語れなかったので、この場で補足させたいただこう。（次カットに続く）

（前カットより）このパルサーGTi-R、1.6リッタークラスの小型ハッチに2リッターターボ4WDを無理に詰め込んだり、美観を無視してまで盛り込んだ冷却ダクトや巨大なリアウイングなど、ランチア・デルタもかくやという身もフタもないモデファイは当時の国産グループAホモロゲ車の中でも随一で、非常にロマンあふれるマシンだといえる。しかしながら期待するほどの活躍はならず、そういったモデルはホモロゲ期間が切れれば、メーカーにとっては無用の長物となってしまう。実際その後の保守・維持用パーツの供給状況は芳しいとはいえず、今後はオーナーもその維持に相当な苦労を強いられるはずだ。そんな中、拘りを持ってオリジナルコンディションを維持しているオーナーに、かつて同年代のギャランVR-4を2台乗り継いだ筆者としてはシンパシーを感じた。また、英国に起源を持つオートカーとしては、ニッサンが当時、英国に欧州での生産拠点を持ち、WRCの実働部隊として同マシンの開発と運用を行ったのも英国のNME（ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ）であったなど、英オートカーにとってもパルサーGTi-Rは印象深い一台であるだろうという判断から、このクルマにオートカー賞を贈ったのだ。

この車両のオーナーはニッサン・ディーラーからこの車両を譲り受けたという。室内はシフトノブがグループAワークスカーと同じ細身のウッドに換えている他は、シートやステアリングに至るまでオリジナルをキープ。外装も当時の定番ホイールであるOZレーシング・スーパーツーリスモを履いている以外は、全てが純正だ。

前モデルのN13型からの3ドアモデルに装備された、運転席開口部のアンブレラ・ポケット。取り出すときは先端部を一度押し込むと、しずしずとしたアクションで傘が出てくる！　ちなみにこの傘もニッサンのロゴが入った専用品だ。

パルサーGTi-Rのダッシュにディスプレイされた当時の雑誌広告や欧州仕様「サニー」のカタログ、そして1992年のWRCラリー・モンテカルロに参戦したグループA車両のモデルカーなどからも、オーナーのこのクルマに対する思い入れが感じられる。

カロッツェリア・ビニャーレのオリジナル・デザインが日本車離れした雰囲気を醸し出す、1970年ダイハツ・コンパーノ・スパイダー。赤いボディカラーも実に粋だ。

1967年アウトビアンキ・ビアンキーナ。フィアット500のランニング・コンポーネンツの上に、より上級志向のデザインのボディが架装された。このセダン以外にも、巻き上げ式のキャンバストップを持つトラスフォルマビレやカブリオレ、サンルーフを備えたパノラミカ、バン・ワゴンボディのジャルディニエラなどのバリエーションを持つ。

当時の日本車の中でもモダンで流麗なデザインを持つ、1966年いすゞ・ベレット1600GT。日本初のGTとして知られるモデルだ。マイチェン後の丸2灯式ヘッドランプ車で、オリジナル度も高い。

TE27スプリンター・トレノとTE37カローラ・レビンが並ぶ。いずれも当時の走り屋やラリーストに愛されたクルマだが、今なお多くがヒストリックカー・ラリーなどで見かけるTE27に対し、当時の排ガス規制をクリアできず、1年間の販売期間で256台のみが生産されたTE37は非常にレアなモデルとなった。

今やニュルのタイムを語り、欧州車ばりのハンドリングを標榜するスポーツサルーンとなったトヨタ・クラウンも、昭和の時代は唯一無二の世界観を持った日本の高級車だった。ライトブルーやマルーンのボディカラーも懐かしい。

素晴らしいコンディションで目を惹いた、1965年サーブ 96モンテカルロ。雪道に強い前輪駆動で、2ストエンジンならではのサウンドを轟かせながらラリーで活躍したモデルで、その名の通り1962・1963年にはラリー・モンテカルロを征している。

世界初の4WD乗用車として登場したスバル・レオーネ・エステートバンのビッグマイチェン車のHA67と、排気量を550ccに拡大した4代目スバル・サンバー・トラック。サンバーはよく見ると農協専売モデルの「営農サンバー」の4WD版だ！

クラブでの参加でズラッと並んだホンダ1300シリーズ。強制・自然の二重空冷システムを持つDDACエンジンを積む、ホンダらしさあふれるモデルだったが、このシステムが後のモデルに継承されなかったのも実にホンダらしい。

オリジナル状態の4ドアセダンボディに低められた車高が、2ドアにはない「ワル」な空気を漂わせるのはC110型ニッサン・スカイライン。「ケンメリ」の愛称で知られるが、4ドアモデルは特に「ヨンメリ」と区別された。

オーバーフェンダーに遮られることなく、リアフェンダーの「サーフィンライン」を見せつけるのはKGC10型ニッサン・スカイライン2000GTX。GT-Rではないハコスカも実にイイ！

孤高のロータリーエンジン・スポーツカー、マツダ・サバンナRX-7は初代SA22C型と2代目FC3S型が並ぶ。

程よい雰囲気にレストアされた1966年フォルクスワーゲン・タイプ1 セダンは「横浜5」のシングルナンバーを掲げる。

3代目AB系スバル・レオーネ2ドアハードトップRX。非常に稀少なモデルに出会うことができるのもこういったイベントの醍醐味だ。

レオーネ2ドアハードトップのリアクオーターウィンドウ下のキックアップしたボディのプレスラインと、そこに生まれた微妙な空間に配された横長のエンブレム。良いか悪いかの判断には全く苦しむところだが、これぞスバル独特の美意識だろう。同様のディテールは初代レガシィ・セダンの初期モデルにも受け継がれている。

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