意外？　BMWエンジン搭載のクルマたち　前編

公開 : 2018.04.29 06:10

BMWはシャシーも秀逸ですが、キモはやっぱりエンジンにあり。そんなミュンヘンの強心臓を拝借したクルマたちをご紹介します。

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（1枚目/9枚中）モーガン・プラス8：当初、プラス8に積まれたのはビュイック由来のローバーV8だったが、1990年代にローバーをBMWが手に入れると、ミュンヘンの4.8ℓユニットに変更された。372psを発生するこのパワートレインにより、英国伝統のロードスターは0-100km/hを4.5秒で駆け抜け、最高速度は250km/hに達する。しかしながら、このエンジンを搭載しての生産は終了が決まっており、その最後の50台はプラス8の生産50周年を記念した限定モデルの50thアニバーサリーとなる。これまで製造されたプラス8は6000台を超えるが、そのトリを飾る限定車の価格は10万7000ポンド（1605万円）という。

（2枚目/9枚中）ヴォグゾール／オペル・オメガ：Eセグメントでベストなクルマを造れと言われたら、エンジンはBMW製を選びたくなるはずだ。それは必ずしも素人考えではなく、欧州GMも同様だった。1993年、カールtとセネターに代わりオメガを投入した際に、BMWの2.5ℓ直6ターボディーゼルを採用したのだ。彼らが求めたのは、パワフルでスムースなディーゼル。その狙いは、カンパニーカー導入にあたり、5シリーズが欲しくてもオペルやヴォグゾールの価格分しか予算のないユーザーへの訴求だ。この策は当たり、オメガはすぐにユーザーからの信用を得た。ただし、出力が本家は143psだったのに対し、オメガ用は130psに絞られていた。

（3枚目/9枚中）レンジローバーP38A：ローバー取得において、ランドローバーこそがBMWの狙いだった。その宝石を得るために、冠を丸ごと手に入れたとでもいうべきか。理由のひとつはオフロード技術の獲得で、それがX5を産んだことはいうまでもない。ただし、レンジローバーそのものもまた、BMWを魅了するに十分な存在だった。ミュンヘンは英国の大看板を手に入れたわけだが、P38Aとしても知られる2代目レンジが、初代から使い続けたのろまなVMモトーリ製に代わる洗練されたターボディーゼルを手に入れたのは、ランドローバー側が得た見返りと言えるだろう。オンロードのパフォーマンスはともかく、BMWから供給される2.5ℓユニットのトルクは十分で、泥道を走り回ったり牽引したりしても不満を感じさせなかった。そして多くのP38Aが、驚くほどの走行距離を重ねることとなったのである。

（4枚目/9枚中）グリノール・スコーピオン：もともと、トライアンフTR7にローバーV8を積むモディファイから始まったグリノールだが、1990年代初頭に商売が低迷。そこで創業者のマーク・グリノールは、大胆なプロジェクトを立ち上げる。クラシックなモーガン・3ホイーラーの現代解釈版といった、すなわち前二輪／後一輪レイアウトの新型車を開発しようというものだ。選んだエンジンは、BMWのオートバイ、Kシリーズのそれだった。スコーピオンは軽量とあって速く、しかも長く廃れなかった。進化を重ね、現在のシリーズⅢではBMWモトラッド最新の1300ccユニットを積み、馬力荷重比は実に466ps/t。また、三輪のほか四輪仕様も設定している。

（5枚目/9枚中）ロールス・ロイス・シルバーセラフ：1998年のロールス・ロイス／ベントレー買収合戦では、一旦はフォルクスワーゲンに軍配が上がったが、のちにロールスのみがBMW傘下へ入るという決着を見る。そんな最中に発売されたシルバーセラフは、会社のゴタゴタとは無縁に販売面で成功を収めたモデルだ。1998年の登場で、750i譲りの5.4ℓV12は331psを発生。大柄なサルーンを225km/hまで、ほとんど音も無く走らせる。このエンジンは先代のシルバースピリットに比べ飛躍的な技術の進歩をもたらした。しかしながら、それだけではセラフを延命させるに十分ではなかったようで、2001年に1570台で受注を終了する。そのあとに待ち構えていたのは、もちろんファントムのデビューである。

（6枚目/9枚中）マクラーレンF1：言わずと知れた、というか、真打ち登場、とでもいうか、このクルマを抜きに今回の話題は成り立たないだろう。マクラーレンF1は自動車史に名を残すスーパーカーであり、BMWユニットを移植した数多くのクルマの中でも抜きん出て有名だ。そして、そのパワーもパフォーマンスも、そしてエンジンサウンドも、その地位にふさわしいと思えるだけのものがある。オートカーはこのF1をオフィシャルにテストした唯一の雑誌だが、そのとき記録した数字は今なお色褪せない。0-97km/h加速タイムは3.2秒、最高速度は当初が371.8km/h、再計測では391.1km/hをマークしたのである。マクラーレンはF1開発にあたり、アルティマGTRのシャシーをテストベッドとして使用したが、2台のうちのシャシーナンバー13が、636psを叩き出す6064cc　V12の開発に用いられた。計画では350台の販売が予定されていたが、結局のところロードカーが64台、レースカーが36台生産されたにすぎず、公道走行可能な5台のプロトタイプを含めても、目標には遠く及ばなかった。それら全てが、今やどのような価値を持つに至っているかは、言うまでもないことだろう。

（7枚目/9枚中）ローバー75：ローバー75は「政治」から生まれたクルマだとしばしば語られる。ローバーがBMWの手に落ちた翌年の1999年に登場し、経営破綻した2005年に生産を終えた事実が、これが実にいいクルマだったという事実を容易に覆い隠してしまうのだ。これに積まれた2.0ℓのターボディーゼルが、BMWのM47ユニットであった。コモンレール・テクノロジーの採用で出力と効率を向上させたが、それ以上に印象的だったのが洗練性。実際には知らせた人々は皆、それを脳裏に焼き付けているはずだ。通常の走りではほぼ音も無く、まさに開発の狙い通り、これぞ紳士の足というべき75。そのディーゼルユニットは、当初116ps、のちに131psに強化された。ロングホイールベース版のヴァンデン・プラは、市長のような地位の人間が乗るにふさわしいクルマだった。

（8枚目/9枚中）コンチネンタル・マークⅦ：アメリカではガソリン一辺倒で、ディーゼルになど見向きもしない時代が続いたが、1980年代に燃料危機を迎えると、そうも言っていられなくなった。そこでフォードは、コンチネンタル・マークⅦにBMWの2.4ℓターボエンジンを積み、急場凌ぎを試みる。しかし、これは幸福な出会いとはならなかった。リンカーンのユーザーたちは一定レベルの洗練性とパフォーマンスを求めたが、このエンジンはそのいずれも提供できなかったのだ。たったの116psでは、この重いコンチネンタルを満足に走らせることができなかった。0-97km/hの加速には13秒もかかり、10.6km/ℓの公称燃費など望むべくもない数字だったのである。ディーゼルを積むリンカーンが販売面で苦戦し、程なく姿を消したのも当然だといえよう。

（9枚目/9枚中）アスカリ：英国の小規模メーカーであるアスカリが、BMWユニットを積むスーパースポーツを生産したことも見過ごしにはできない。まずはエコッセのシリーズ5〜7に、304ps仕様の4.4ℓV8を搭載したのが始まりだ。その後、ハルトゲがチューンした4.7ℓの406ps版ユニットに移行。続くKZ1では、M5譲りの5.0ℓV8であるS 62ユニットを採用し、527psをして0-97km/hは3.8秒、最高速度は323km/hをマークした。レース仕様ではジャッドが組んだユニットを積み、それをもとに造られたロードゴーイングカーのA10を50台限定で製作。2006年に登場したこのクルマでは634psを発生するまでに至ったが、アスカリを経営難から救うまでには至らなかった。

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