なぜ今、アルトゥーラという疑問

『マクラーレン・アルトゥーラ』の試乗会に参加した。既に日本に上陸してかなりの時間が経つアルトゥーラをなぜ今、という疑問を抱く方もおられるかもしれない。

しかし、これまでラインナップされていた『750S』と『GTS』両シリーズの新車販売が、日本市場では事実上終了してしまった事情を考えれば、アルトゥーラがこれから果たすべき役割は極めて大きい状況だ。

さらに今回のプログラムは、スーパースポーツ系試乗会では珍しい、1泊2日でその魅力を再確認するというもの。試乗会は東京を起点に九州までを巡るまさに日本縦断の規模で行われ、筆者は広島から九州の大分県湯布院を経て福岡に至る、約500kmのレグを担当することになった。

広島でのスタート地点は、中国四国地方をセールスのメインとしている正規ディーラー『マクラーレン広島』。ここで対面した試乗車は、その名も『トウキョウシアン』と呼ばれる薄いブルーの色調が鮮やかな『アルトゥーラ・スパイダー』だった。

これはマクラーレンのインディビジュアル部門であるMSO（マクラーレン・スペシャル・オペレーション）による特別色で、コーディネイトされるキャビンはいかにもスーパースポーツらしく、走りへの没入感を高めてくれるインクブラックを基調色としたもの。

左ハンドル仕様であることは一瞬驚かされたが、スイッチ類などの操作性は右ハンドル仕様と大きく変わることはない。ステアリングホイール上に一切のスイッチを持たないシンプルなデザインコンセプトも、個人的にはかねてから好みに感じていた部分だ。

キャビンからの視界は想像以上に良好

プログラム初日のルートは広島から湯布院まで。とはいえディーラーではこのイベントのために訪れた方々との会話も弾み、実際にスタートした頃には既に12時を回っていた。せっかくなら広島らしい写真を撮りたいということで、まずは市内を目指してアルトゥーラのスタートスイッチを押す。

シート背後に7.4kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、その残量があればエレクトリックモーターのみを使用したゼロエミッション走行が可能となるアルトゥーラは、当然のことながら、わずかなモーターからのサウンドをキャビンに伝えるのみで、スムーズに加速をスタートさせる。参考までにEV走行の最高速は130km/hだ。

混雑した市街地でもキャビンからの視界はボディスタイルから想像する以上に良好で、乗り心地とともに快適さを演出する大きな理由となっている。さらに印象的だったのは、完全なバケット形状で、しかも見た目からクッション性も期待できないと思われたシートが感じさせる、座り心地の素晴らしさだった。

それに改めて気づいたのは、市街地での撮影を終えて高速道路で一路九州方面を目指し始めた時のこと。それまで既にかなりの時間を座り続けていたにもかかわらず、身体には一切の疲れが残っていないのだ。これはアルトゥーラのカスタマーにとって、大きな魅力と言えるのではないだろうか。

画像　ストイックに求めた理想で究極の動きを実現！『マクラーレン・アルトゥーラ・スパイダー』　全49枚