【レアカーを一挙紹介】レトロモビル2020　世界的クラシックカーショーをレポート　前編

公開 : 2020.03.09 06:10

世界的なクラシックカー・ショー「レトロモビル」がパリで開かれました。熱烈なエンスージァストとして知られる岡田邦夫氏の視点で、今年の模様を2回に分けてご紹介しましょう。

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今年はシトロエンSMの誕生50周年。マセラティのV6エンジンを搭載した最速の前輪駆動車。シトロエンを含むPSAグループの高級ブランドDSのブースに威風堂々と展示された。

シトロエンは1922年にアルジェリアを出発してサハラ砂漠を初めて横断した無限軌道（キャタピラ）の軽量トラックを展示した。

今回はイタリアからASIのベルトーネ・コレクションが多数持ち込まれた。こちらはアウトビアンキ・ラナバウト（左）とシボレー・ラマッロ（右）。ラマッロはイタリア語でヨーロッパ・ミドリ・トカゲを意味する。

SMはSport Maserati（スポール・マセラティ）のイニシャル。シトロエンは1968年にマセラティを傘下に収めていた。今回はフランスのカロシェによるエスパスなどの高級版が紹介された。

こちらは、SMの専門ショップによる展示。エンジンも含めて凝った機構なので、ノウハウを持った工場があれば心強い。

SMをベースにしたカロッツェリア・フルアのフォリ・セリエ（一品製作）で、1972年のジュネーブ・ショーで発表。

全高がSMより低く、ボンネットも薄く、ホイルベースも短くして、よりコンパクトなのにSM同様の4座席でありトランクも広い。

そのSMフルアを乗せるのは、SMをベースとする高速トランスポーターという凝った展示。SMの前輪駆動レイアウトを生かして、こんな改造も試みられた。

ル・マンやF1にも挑戦したリジェのスポーツカーJS2も、SMや隣のメラックと同様の、マセラティ製V6エンジンを積む。これもカロッツェリア・フルアのデザイン。

第１次世界大戦後にスタートしたシトロエンは、たちまちフランス最大の自動車会社になる勢いで、その時代エッフェル塔はシトロエンの広告塔となった。

シトロエンGSもまた50周年を迎えた。1970年代の始まりにふさわしい新鮮なデザインで、大衆車なのに、シトロエンらしい先端技術が投入され、カー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。

シトロエンは無限軌道（キャタピラ）の軽量トラックも生産し、その性能をアピールする目的もありアフリカ探検や中央アジア探検を実施した。展示車は1922年の暮れにアルジェリアを出発してサハラ砂漠を初めて横断した自動車そのものである。

DBは主に1965年にシトロエンに吸収されたパナールの空冷水平対向２気筒エンジンを搭載したスポーツカーを開発した。これはバックボーン・シャーシーにFRPボディを被せたスポーツカーのコーチ。

DBから分離したCDはDBの発展型となるスポーツカーで、パナールとより密接な関係を結び、ル・マンでワークスチームとしても活躍。1962年から1965年の間に約170台が生産された。

パナールの軽量でコンパクト、トルクフルな空冷エンジンを搭載したスポーツカーは、いくつかのカロシェでデザインされて生産された。こちらはアリスタ。

DSブランドはSMと並べて、2018年のパリ自動車ショーで発表したコンセプトカー、X E-Tenseを展示した。上から見ると菱形の左右非対称のデザイン。前輪のホイール・イン・モーターは通常モードで540ps、サーキット・モードでは1360psを発揮。

左側のオープン座席に座れば、自ら駆るエキサイティングなドライビングを楽しめる。右側のキャノピー内に座れば自動運転モードとなり、通気性のいい特殊なシートに完璧なエアコンディショニングが保証された安楽な空間となる。

プジョーEX1は2010年のパリ自動車ショーで公開されたEV。前後それぞれに2基のモーターを装備して345psを発揮し、1000kg以下の軽量な車体とあいまって、その時点でEV最速の加速記録やニュルブルクリングでのラップタイム記録などを樹立した。

前輪トレッドより狭い後2輪の間にもモーターとリチウム電池が収まっている。4輪のモーターサイクルといったコンセプトであり、かつてフランスに輩出した軽便なサイクルカーのスピリットを最新テクノロジーで復活させた趣がある。

プジョーは石油の入手が困難になった第2次大戦中にも電気自動車VLVを開発。1941年から1945年にかけて377台が生産された。2人乗りで、EX1と同じく2本の後輪の間にモーターがある。

ルノーはアメリカン・モータースと提携して、そのブランドのランブラーなどをベルギー工場で生産したが、ルノー・ドーフィンなどを生産していたアルゼンチンのIKA社では、ランブラー・アメリカンをベースにルノー・トリノを開発した。J.M.ファンジオやキューバのカストロ首相も愛用したアルゼンチンを代表する高級な高性能車だ。

ルノー・トリノは、シャーシーはランブラーで、ボディはピニンファリーナのデザイナーによるイタリアン・スタイル。エンジンはアメリカン・モータースに吸収される前からIKAがノックダウン生産していたカイザーのOHC6気筒。その発展型といえるエンジンはトルクフル。アメリカン・モータースもIKAも、後にルノーに吸収された。

これもまた日本では知られざるルノーで、ルノー16が1965年に発売された頃から開発されていたプロトタイプHだ。

戦後のルノーでは、2Lのフレガートや1.6LのR16が一番大きなモデルだったが、Hは3.5LのV8エンジンを備えるプレスティジカーだった。

前後のバンパーに組み込まれたグリルやライト類は1972年に登場するR15やR17に応用されるデザインで、6ライトのサイドウインドーが21を連想させる。

今回はイタリアからASIのベルトーネ・コレクションが多数持ち込まれた。これはかつてDAFだったオランダ製のボルボ343をベースにしたツンドラ。

1979年にボルボに提案されたデザインは、1982年に登場したシトロエンBXに応用されることになり、1993年までに231万台以上が生産された人気モデルとなった。

1972年のジュネーブ・ショーで発表されたシトロエンGSをベースにしたカマルグ。

ベルトーネ時代のマルチェロ・ガンディーニによる、最も可憐な美しさを持つクルマだ。

1969年のトリノ・ショーで発表されたミドシップのアウトビアンキ・ラナバウト。

モーターボートにも似た造形的発想。カリスマ的な人気を誇るストラトスやX1/9は、このデザインの変奏曲だ。

スズキの3気筒750ccのエンジンを搭載したベルトーネ・スズキ Go 。スズキのバイクやスノーモビルを積んで遊びに行くためのレジャービークルとして提案。

ベルトーネ・スズキ Go は1972年のブリュッセル自動車ショーで発表。ベルトーネはデザインのみならず開発の提案まで行い、それがカロッツェリアとして生き残る道だった。

1976年のトリノ自動車ショーで発表されたベルトーネ／ガンディーニによるフェラーリ308GTレインボー。

X1/9を大型化したように見えるが、そのウェッジ・シェイプや建築的直線構成の造形は、むしろ1977年に送り出されるナヴァホに近い。

今回はトラクターの展示コーナーも設けられた。これはその中で最も目を引いた流線型の愛らしいデザインのトラクターは、ブラジルのコーヒー園で使われていたポルシェP312。

ニックネームはロコモビルだったそうだが、密林の中を進むのにこの形態は、枝木に引っかからないメリットがあったのではなかろうか。

ポルシェは新型EVタイカンのディスプレイに、初代フェルディナンド・ポルシェが開発したハイブリッドのローナー・ポルシェを持ち込んだ。ローナー・ポルシェ1号車は前輪のハブの中に電気モーターを組み込んだFWDの電気自動車で、4輪それぞれに電気モーターを組み込んだ4WD版も製作された。

1900年に開発されたこの車は、前席と後席の間に搭載した2基のドディオン＝ブートン製エンジンを発電機として、前輪に組み込まれた電気モーターを動かす、おそらく自動車史上初めてのハイブリッド・カーである。

1号館と2号館を結ぶ長い通路にはチェコのタトラの各モデルが1897年のプレジデントから年代順に並べられた。これはハンス・レドヴィンカの設計で、タトラの名声を確立した1923年のT11以降に共通する空冷エンジンで前輪を駆動し、バックボーンフレームとスイングアームのリヤサスがよくわかる展示。

ハンス・レドヴィンカは続いてバックボーンフレームにリヤ・エンジンで、流線型ボディを載せた先進的なT77を1934年に生み出した。これは、その発展型で、1936年に登場して戦後の1950年まで生産されたT87。空冷V8OHC、2968ccのエンジンは75ps/3500rpmを発揮。

このT87は、なんとチェコの二人の若者によって1947年から1950年にかけて南米とアフリカ大陸を走破したクルマそのものである。砂漠や川など、道無き道を走破したタフな車であった。その時のたくさんのエキゾチックな冒険の写真と共に展示されて、興味深いものだった。

ウィフレート・リカルドの設計でイスパノスイザの後を継いだ工場で製造されたペガソZ102Bは、V8 DOHCでトランス・アクスルを持つ。GPカー並みの高度で細部まで凝りすぎた作りが災いして高価であったが故に125台ほどの生産で終わった。カロッツェリア・トゥーリング製ボディが標準だったが、この美しいクーペはフランスのカロシェ・ソーチックによる。

ソーチックは1930年代に華と開いた豪勢で耽美極まる高級車のデザイナーとして盛名を馳せたが、創業者の1955年の逝去とともに幕を閉じたので、まさにこのペガソが白鳥の歌だ。1954年のパリ自動車ショーに展示された車そのもので、今回のレトロモビルで、私をして乗って逃げて行きたい、と思わしめた唯一の車である。

日本でも人気の高いランボルギーニ・ミウラは、レトロモビルでも大衆的な人気が高いのか流通在庫が多いのか、毎回10台ほども展示されている。これはメーカー公認のポロ・ストリコによる展示。メーカーなればこそだが、オリジナル・パーツも再生産してもらえば、まだ何台も蘇りそうだ。

アルティオーリ氏の情熱の賜物であるブガッティEB110も、エットーレのピュール・サンの時代が遠くなるにつれ、だんだんとクラシックとしての地位が向上してきたようだ。今回も数台、見かけた。

レトロモビルの会場内ではアールキュリアルのオークションが開かれた。奥はクライスラーの5800ccV8エンジンを搭載した1960年のファセル・ヴェガ・エクスランスで、予想落札額は10〜16万ユーロ。手前は1947年のパリ自動車ショーで発表された350ccのジュリアンMM5で予想落札額は6000〜1万2000ユーロ。

このオークションでは、古いポスターやトロフィーなど、さまざまなオートモビリアや子供用のペダルカーや電動自動車も出品される。

レトロモビルはクルマばかりではなく自動車書籍専門店やアンティック・トイの専門店なども軒を連ねる。膨大な数が並ぶだけに時間がいくらあっても、お財布がいくつあっても足りない魔界でもある。

パリで活躍されてきた吉田秀樹さんは3回目のレトロモビルからほとんど毎年展示されてきた。昨年9月に逝去されたが、今年も主催者に招待されて家族の方により出展されていた。

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