お馴染みのハイブリッドシステムを搭載

ファストバックスタイルのクロスオーバー、『プジョー408』がマイナーチェンジした。フロントとリアまわり、ホイールをリニューアルするとともに、ステランティス・グループではお馴染みのハイブリッドシステムを搭載した。

グレードはGTで、『408GTハイブリッド』と呼ばれる。マイナーチェンジ前にも同名の車種があったが、あちらは1.6L直列4気筒ターボエンジンを積むプラグインハイブリッド車だったので、敷居が低くなった。

ボディサイズは全長4700mm、全幅1850mm、全高1500mmで、これまでと同じ。相変わらず日本の法律や駐車場事情を見据えたような数字で、今回も取り回しで困ることはなかった。

エクステリアでまず目立つのがフロントマスクだ。ひと足先にマイナーチェンジした308と似ていて、ライオンの爪痕をモチーフにしたライティングとして、グリルの一部も点灯。ライオンのエンブレムも発光式としている。

もともとライオンの爪痕スタイルだったリアは、ランプの間のエンブレムが発光タイプとなる『PEUGEOT』のレタリングになった。

こうした仕掛けは最近、多くのクルマで採用されているが、新型408はギラギラになっていないし、前衛的な雰囲気も感じさせて、プジョーらしい。

幾何学的なグラフィック、かつモダンでクール

それ以上に目を惹いたのはアロイホイールだ。円形であることを良い意味で無視した幾何学的なグラフィック、かつモダンでクール。強度計算など大変だったかもしれないけれど、あえてこのような大胆な造形に挑戦することこそフレンチだ。

インテリアやパッケージングは308と基本的に同じ。相変わらずエッジの効いた空間でありつつ、シートはサポートが良く体になじむ。高めのインパネ、傾いたウインドスクリーンを前にして、ちょっと背もたれを倒し気味のドライビングポジションとすると、クロスオーバーというよりクーペっぽいクルマだと実感する。

そういえば外観も、408はクーペっぽい。あえて3ではなく4を車名の最初に持ってきたのは、かつての406クーペの路線を受け継いでいるのではないかと、勝手に思ったりした。

それでいて後席は、ドアは四角く開いてアクセスしやすいし、中は身長170cmの僕なら足が組めるほどで、2790mmというロングホイールベースを実感する。しかも掛け心地はフロントより明確にソフトで、その昔愛車にしていた405Mi16を思わせる作り分けに感心した。

荷室もまた広くて使いやすい。容積は後席を使用した状態でも536L、畳めば何と1611Lをマークする。ステーションワゴンの308SWの608/1634Lに迫るわけで、流麗なフォルムからは予想できない。ファストバックゆえテールゲートが前後に長いので、奥の荷物が取り出しやすいことも美点だ。

画像　しっかり受け継ぐライオン一族らしさ！ギラギラせずとも前衛的な雰囲気な新型『プジョー408』　全59枚