競合超えの航続距離で活気ある走り

いよいよバッテリーEV版が投入される、フォルクスワーゲン・ポロ。エントリーグレードには、37.0kWhのLFP駆動用バッテリーが載り、航続距離は334km。試乗した方はNMCの52.0kWhで、1充電で453km走れると主張される。

この航続距離は、アップデートを受けたルノー 5 E-テックを24kmほど上回る数字。ミニ・クーパー・エレクトリックは、大きく水を開けられた。52.0kWhのバッテリーを積むIDポロの場合、最高出力は210psで、0-100km/h加速を7.1秒でこなす。

実際に走らせてみると、数字通り活気がある。パワーデリバリーは滑らかで、スポーツ・モードでは颯爽と速度を高めていく。GTIグレードではなくても、不足なく熱の入った前輪駆動のハッチバックだ。

回生ブレーキはデフォルトの効きだけで、強さを選べない。だが、ステアリングコラムから伸びるセレクターで、オン／オフを素早く選べる。

安全志向の操縦性に締まりある姿勢制御

ステアリングは、反応が小気味良い。フォルクスワーゲンらしく安全志向で、回頭初期は僅かにアンダーステアながら、その後はニュートラルに旋回し、操る自信も抱きやすい。更に駆り立ててみても、安定性は失わない。

前がマクファーソンストラット、後ろはトーションビームのサスペンションは、比較的ソフトにチューニングされているが、姿勢制御の締まりも充分。キビキビと普段の道を運転できる。カーブの途中に不意の段差があっても、滑らかに処理していた。

傷んだ路面を完全に均すことは難しいとしても、乗り心地も良好。快適性は高い。

有能な運転支援システムに6.7km/kWhの実電費

運転支援システムは、ステアリングやブレーキへ自然に介入し、前方の信号機にも反応。知的なサポートで、ドライバーの負担を抑えてくれる。車線維持支援は控えめに動作し、制限速度警告のアラームも耳障りではない。

運転のしやすさを重視した設計で、煩わしく感じられず、筆者が体験したものではクラス屈指の制御と表現できる。人間工学に優れたインテリア・デザインと相まって、一緒に暮らしやすいハッチバックに思えた。

下道から高速まで、複合的な条件を1日走らせた試乗での電費は、6.7km/kWh。現実的に、350kmほど走れると考えていいだろう。ただし、高速道路での数字だけを見れば5.1km/kWhで、約260km毎に充電が必要となる。

急速充電は、52.0kWhの駆動用バッテリーで最高105kWと、競合を凌駕。37.0kWhの容量でも、90kWと不満ない速さにある。エンジン版ポロのように、距離を気にせず走れるわけではないが、コーヒー休憩を挟んでいるうちに回復できるはず。

画像　フォルクスワーゲンらしい好印象ハッチバック　IDポロ　サイズの近いコンパクトEVは？　全184枚