フェラーリ・デザインセンター、近年ベストの作品

現在フェラーリのプロダクションモデルラインナップでベーシックラインを担っているのは、2＋クーペの『アマルフィ』と、そのオープントップバージョンとなる『アマルフィ・スパイダー』の両車だ。

クーペがデビューしたのは2025年7月、スパイダーはそれからやや遅れて今年3月に発表されている。今回はデビューからほぼ1年という時間を経て、待望の日本上陸が実現したクーペをオンロードへと持ち出し、その魅力を探ってみたい。

アマルフィというモデルを見て、まず誰もが感じるのはそのエクステリアデザインの美しさだろう。

二次元でしかそのデザインを表現し得ない写真では、どうしてもフェラーリとしてはやや控えめな造形としか映らないアマルフィのボディだが、実際に見るそれは実にダイナミックな、そして繊細なライン構成で官能的ともいえる美しさを主張しているのが分かる。

前作のローマと比較すると、フロントグリルが廃止されたことで、ノーズの長さ、そして鋭さがさらに強調されているのもアマルフィの特徴。

実際のデザインはもちろんフェラーリのデザインセンターによるものだが（2＋FRではポルトフィーノ以降が、同センターによってスタイリングされている）、個人的には美しさと、そしてもちろんエアロダイナミクスに象徴される機能を、ここまで巧みにバランスさせたアマルフィのデザインは、近年の彼らの作においてはベストと評したい。

ドライビングへの没入感を高めるコクピット

キャビンのフィニッシュもまた素晴らしかった。フェラーリ試乗車の例に漏れず、このモデルにも様々なオプションが装備されており、ベーシックな姿を想像することは不可能に近い。

しかし、高級感やホールド感では完璧の一語に尽きるホワイトを基調とするフル電動バケットシートや、カーボンファイバー製ステアリングホイール、同素材のインストゥルメンタルメーターパネルといったアイテムで包み込まれるコクピットは、これもまたラグジュアリーな雰囲気でありながら、ドライビングへの没入感を大きく高めてくれるから嬉しい。

そしてローマからアマルフィへのモデルチェンジで大きく変わったのは、ステアリングホイール上などに備えられるスイッチの多くが、確実な操作が可能な物理スイッチへと回帰したこと。一部スイッチはまだ以前の静電容量式のまま残るが、使い勝手が大幅に高まっていることは確実だ。

フロントの3.9L V型8気筒ツインターボエンジンをスタートさせ、まずはややトラフィックの多い市街地の道でアマルフィの走りをチェックする。

V8エンジンのパワー&トルクスペックはそれぞれ640ps、760Nm。最高出力は7500rpmで、最大トルクは3000～5750rpmでフラットに発生する。最大トルクはローマから変化はないが、ローストップが多く低速での走行に終始する場面では、やはりアマルフィの持つ豊かなトルクと、ほぼショックを感じさせずにシフトアップを続ける8速DCTの洗練された動きに好印象を受ける。

画像　スタイルは優雅、中身はストイック！2＋クーペ『フェラーリ・アマルフィ』　全153枚