アイコンになった流線型のアールデコ調ボディ

スタイリングは、時代を先取りしたもの。1930年代のサルーンには、背が高い箱型のシルエットも多かったが、ライレーは低く流麗なフォルムを実現。モナコやアデルフィ、ケストレルなど、魅力的なモデル名でも誘惑した。

流線型のアールデコ調ボディは、1932年の4ドアモデル、4ライトで登場。スタンレーの息子の1人、アラン・ライレー氏が営んだコーチビルダー、ミッドランズ・モーター・ボディーズ社によって、木製フレームとアルミ製パネルで仕上げられていた。

特にケストレルは、低いルーフラインと滑らかに収束するテール、傾けられたフロントガラスを採用。スペアタイヤは、トランクリッドへ巧妙に積まれた。ハイカム・エンジンを載せたモデル群のアイコンになったといえ、模倣する他メーカーも現れたほど。

スプライトの最高出力は45psから66psへ増強

ケストレル・スプライト 1 1/2リッターのエンジンは、パーシー・ライレー氏が設計したユニットの進化形。クロスフロー・ヘッドは、ヒュー・ローズ氏が手掛けている。これは、戦後の同社で礎的なユニットになった。

スプライトとして、ツーリスト・トロフィー仕様のチューニングを受けており、吸気カムの山は拡大され、バルブは大径化。キャブレターはSU社製の1.25インチ・ツインで、ドーム型ピストンによって高圧縮比化されている。

最高出力は、通常は45ps/4500rpmながら66ps/5000rpmで、かなりの増強だといっていい。今回の車両は、シャシーダイナモの計測で67psを記録したとか。

十字状ブレースを備えるボックス構造シャシーは、トレッドが51インチ（約1295mm）。負圧を利用した、オリジナルの集中潤滑システムは過去に省かれているが、ハブやリーフスプリングなど、オーナーによる定期的な整備は欠かせない。

この続きは、ライレー・ケストレル・スプライト 1 1/2リッター（2）にて。

画像　アールデコ調ボディに高度な4気筒　ライレー・ケストレル・スプライト　同時期のクラシックたち　全186枚