具体的なスケジュールは未設定

アストン マーティンのエイドリアン・ホールマークCEOによると、同社は少なくとも2033年まではEVを発売せず、2035年まではV8およびV12エンジンを搭載したモデルを確実に販売できるよう「ロードマップ」を策定している。

ホールマーク氏は2024年9月にベントレーからアストン マーティンに移籍したが、以前は2030年までに同社初のEVを発売すると示唆していた。これは、前経営陣が策定した2027年という目標からの延期を示すものであった。

しかし、英国に開設されたアストン マーティンの新ショールーム「Qロンドン（Q London）」のオープニングイベントで、同氏は集まったメディアに対し、EVに対する顧客の需要や法規制が「どの自動車メーカーも対応しきれないほど急速に変化している」と述べた。

その結果、アストン マーティンは選択肢が「スパゲッティ・ジャンクション（混雑した交通網）」のように複雑に絡み合っている状況に直面しており、現在は特定の市場や地域ごとにシナリオの「ストレステスト」を継続的に行っている。そのため、EV発売については、もはや明確な日程を設けていない。

メルセデスらとの提携関係は継続

ホールマーク氏は、「（特定の市場において）2035年の直前までに、法規制を遵守するためにBEVが必要になります。具体的な日付はまだ定まっていないため、明言はできません。2035年かもしれませんし、2033年かもしれませんが、その3年間の範囲内です。2031年ではありません」と述べた。

また、「BEVを否定しているわけではなく、導入を先送りしているだけ」だと強調し、2035年（英国およびEUの現行法規により、販売されるすべての新車がゼロ・エミッション車であることが義務付けられる）までの期間については、「主に内燃機関車を主力とします」と説明した。

アストン マーティンは、米国のルーシッドとEV技術に関する契約を結んでおり、現在のエンジン供給元であるメルセデス・ベンツとも提携関係にある。しかし、スケジュール上の都合から、今後3年間、EVへの大規模な投資を先送りする可能性があるとホールマーク氏は述べている。

「ルーシッドとの契約は締結済みですが、興味深いのは、わたし達が導入を遅らせたため、契約を発動する頃には、得られる技術が当初の契約時に合意した内容とはまったく異なるものになっているという点です。また、パワートレインや電子システムに関してはメルセデス・ベンツとも協力しており、その提携関係をさらに深めていきます」

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